| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 概述 | 第9-12页 |
| 1.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.2 课题研究的目的及意义 | 第9-10页 |
| 1.3 课题研究方法和内容 | 第10-12页 |
| 1.3.1 本文的主要研究方法 | 第10页 |
| 1.3.2 本文研究的主要内容 | 第10-12页 |
| 第2章 天津港通航环境分析 | 第12-20页 |
| 2.1 港口水域自然条件介绍 | 第12-14页 |
| 2.2 天津港水域的水深状况 | 第14-18页 |
| 2.2.1 锚地水深 | 第15-17页 |
| 2.2.2 新港航道水深 | 第17-18页 |
| 2.2.3 码头水深 | 第18页 |
| 2.3 天津港航标设施情况 | 第18-20页 |
| 第3章 超大型船舶操纵性能及引航风险分析 | 第20-37页 |
| 3.1 超大型船舶的船型特点 | 第20-22页 |
| 3.1.1 超大型船舶的设计尺度 | 第20-21页 |
| 3.1.2 超大型船舶的方形系数 | 第21-22页 |
| 3.1.3 超大型船舶的长宽比 | 第22页 |
| 3.1.4 超大型船舶水下侧面积分布及形状 | 第22页 |
| 3.2 超大型船舶的操纵特性分析 | 第22-27页 |
| 3.2.1 超大型船舶的旋回性能 | 第23页 |
| 3.2.2 超大型船舶的初始回转性能 | 第23-24页 |
| 3.2.3 超大型船舶的变速运动性能 | 第24-26页 |
| 3.2.4 超大型船舶的保向性 | 第26-27页 |
| 3.3 超大型船舶引航简介 | 第27-30页 |
| 3.3.1 超大型船舶锚泊现状 | 第27页 |
| 3.3.2 超大型船舶的登、离轮地点 | 第27-29页 |
| 3.3.3 超大型船舶的进、出航道的特点 | 第29-30页 |
| 3.3.4 超大型船舶的靠、离泊的特点 | 第30页 |
| 3.4 超大型船舶引航风险点 | 第30-37页 |
| 3.4.1 与"人"有关的风险点 | 第30-33页 |
| 3.4.2 与"船舶"有关的风险点 | 第33-34页 |
| 3.4.3 与"环境"有关的风险点 | 第34-37页 |
| 第4章 基于D-S证据理论的超大型船舶引航风险评价 | 第37-56页 |
| 4.1 引航风险评估方法概述 | 第37-39页 |
| 4.1.1 风险评估方法概述 | 第37-38页 |
| 4.1.2 引航风险评估方法的确定 | 第38-39页 |
| 4.2 D-S证据理论简介 | 第39-41页 |
| 4.2.1 识别框架 | 第40页 |
| 4.2.2 基本信任分配函数 | 第40页 |
| 4.2.3 D-S证据理论的合成规则 | 第40-41页 |
| 4.3 引航风险评价指标的选取 | 第41-44页 |
| 4.3.1 引航风险评价指标选取的原则 | 第41-42页 |
| 4.3.2 引航风险评价指标的选取 | 第42-44页 |
| 4.4 基于D-S证据理论的超大型船舶引航风险评价 | 第44-50页 |
| 4.4.1 建立评价集和系统层次结构 | 第44-46页 |
| 4.4.2 计算指标权重 | 第46-50页 |
| 4.5 基于D-S证据理论的证据合成 | 第50-56页 |
| 4.5.1 指标基本可信度分配函数值的确定 | 第50-53页 |
| 4.5.2 指标mass函数值的合成 | 第53-55页 |
| 4.5.3 计算综合风险评价值 | 第55-56页 |
| 第5章 超大型船舶引航风险预控建议 | 第56-60页 |
| 5.1 自然条件(能见度不良天气)的风险预控建议 | 第56页 |
| 5.2 港口通航条件的预控建议 | 第56-57页 |
| 5.3 人为因素的预控建议 | 第57-58页 |
| 5.4 其他关键因素的预控建议 | 第58-60页 |
| 第6章 结论与展望 | 第60-61页 |
| 6.1 主要研究结论 | 第60页 |
| 6.2 不足和展望 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-65页 |
| 附录1 | 第65-67页 |
| 附录2 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 作者简介 | 第69页 |