| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-12页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-11页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第9-10页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3 本文主要研究思路 | 第11-12页 |
| 第2章 船舶引航风险评价模型 | 第12-37页 |
| 2.1 风险评价 | 第12-16页 |
| 2.1.1 风险评价概述 | 第12页 |
| 2.1.2 风险评价方法 | 第12-13页 |
| 2.1.3 本文选择的风险评价方法 | 第13-16页 |
| 2.2 风险要素评价 | 第16-31页 |
| 2.2.1 交管及引航服务情况 | 第17页 |
| 2.2.2 董家口港区航道情况及其风险评价 | 第17-19页 |
| 2.2.3 40万吨级矿石码头泊位情况及其风险评价 | 第19-20页 |
| 2.2.4 自然条件情况及其风险评价 | 第20-26页 |
| 2.2.5 船舶自身条件及其风险评价 | 第26-28页 |
| 2.2.6 交通条件及其风险评价 | 第28-31页 |
| 2.3 风险评价模型 | 第31-37页 |
| 2.3.1 评价体系的建立 | 第31-32页 |
| 2.3.2 因素集的建立 | 第32页 |
| 2.3.3 权重集的建立 | 第32-35页 |
| 2.3.4 引航风险度模型的建立 | 第35-37页 |
| 第3章 船舶引航操纵方案制定与优化模型 | 第37-45页 |
| 3.1 引航方案制定 | 第37-38页 |
| 3.2 引航方案优化目标 | 第38页 |
| 3.3 引航方案优化模型 | 第38-45页 |
| 3.3.1 模型假设 | 第38页 |
| 3.3.2 多目标评价函数 | 第38-42页 |
| 3.3.3 约束条件 | 第42-43页 |
| 3.3.4 模型求解 | 第43-45页 |
| 第4章 船舶引航风险与方案模型应用 | 第45-53页 |
| 4.1 引航风险评价 | 第45-47页 |
| 4.1.1 船舶资料 | 第45页 |
| 4.1.2 水文气象条件 | 第45页 |
| 4.1.3 引航风险评价 | 第45-47页 |
| 4.2 引航方案选择 | 第47-49页 |
| 4.2.1 引航员登轮位置及时间 | 第47页 |
| 4.2.2 拖轮配备及带缆方案 | 第47-48页 |
| 4.2.3 引航方案细节 | 第48-49页 |
| 4.3 引航方案优化 | 第49-52页 |
| 4.4 总结 | 第52-53页 |
| 第5章 结论与展望 | 第53-54页 |
| 5.1 结论 | 第53页 |
| 5.2 展望 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-58页 |
| 附录1 青岛港40万吨级矿石船引航风险主要影响因素调查表 | 第58-59页 |
| 附录2 青岛港40万吨级矿石船引航风险影响因素等级调查表 | 第59-61页 |
| 附录3 青岛港40万吨级矿石船引航风险影响因素权重调查表 | 第61-62页 |
| 附录4 船舶靠泊引航操纵过程数据 | 第62-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 作者简介 | 第68页 |
