| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-16页 |
| ·课题的来源及意义 | 第8页 |
| ·AMT的工作原理与发展状况 | 第8-13页 |
| ·AMT的工作原理 | 第8-9页 |
| ·AMT的分类 | 第9-10页 |
| ·AMT的国内外发展状况 | 第10-13页 |
| ·重型商用车AMT关键技术 | 第13-14页 |
| ·本文研究的主要内容 | 第14-16页 |
| 第二章 AMT换挡规律基本理论及其研究 | 第16-27页 |
| ·AMT换挡规律分类 | 第16-19页 |
| ·单参数的换挡规律 | 第16-17页 |
| ·两参数的换挡规律 | 第17-19页 |
| ·动态三参数的换挡规律 | 第19页 |
| ·AMT换挡过程及重型车换挡特点 | 第19-20页 |
| ·AMT换挡过程 | 第19-20页 |
| ·重型商用车换挡特点 | 第20页 |
| ·最佳动力性能换挡规律 | 第20-23页 |
| ·最佳动力性的评价指标 | 第20页 |
| ·汽车行驶方程式 | 第20-21页 |
| ·发动机稳态转矩特性 | 第21-22页 |
| ·两参数最佳动力性能换挡规律的设计 | 第22-23页 |
| ·最佳经济性能换挡规律 | 第23-25页 |
| ·汽车燃油经济性的评价指标 | 第24页 |
| ·发动机的万有特性 | 第24-25页 |
| ·两参数最佳燃油经济性能换挡规律的设计 | 第25页 |
| ·本章小结 | 第25-27页 |
| 第三章 Cruise中AMT重型牵引车模型的建立与仿真分析 | 第27-47页 |
| ·Cruise软件概述及建模流程 | 第27-28页 |
| ·Cruise软件概述 | 第27-28页 |
| ·建模流程 | 第28页 |
| ·重型牵引车模型的建立及计算任务的设置 | 第28-39页 |
| ·整车动力系统模型 | 第28-30页 |
| ·主要模块功能及参数设置 | 第30-34页 |
| ·AMT控制功能的实现 | 第34-36页 |
| ·计算任务的设置 | 第36-39页 |
| ·仿真分析 | 第39-46页 |
| ·新大威6X4重型牵引车整车及传动系相关参数 | 第39-41页 |
| ·原车仿真结果与分析 | 第41-46页 |
| ·本章小结 | 第46-47页 |
| 第四章 基于Cruise GSP模块的AMT换挡规律的制定 | 第47-62页 |
| ·Cruise GSP模块的设置及换挡规律的制定 | 第47-59页 |
| ·GSP功能与特点 | 第47页 |
| ·GSP模块参数的设置 | 第47-53页 |
| ·最佳动力性能换挡规律的制定 | 第53-57页 |
| ·最佳经济性能换挡规律的制定 | 第57-59页 |
| ·与原车仿真结果的对比 | 第59-61页 |
| ·动力性能仿真结果对比 | 第59-60页 |
| ·济性能仿真结果对比 | 第60-61页 |
| ·本章小结 | 第61-62页 |
| 第五章 AMT重型牵引车换挡规律及整车性能的优化 | 第62-71页 |
| ·GSP Optimization的设置 | 第62-65页 |
| ·静态任务参数的设置 | 第62-63页 |
| ·优化设置 | 第63-65页 |
| ·换挡规律的优化 | 第65-70页 |
| ·最佳动力性能换挡规律的优化 | 第66-68页 |
| ·最佳经济性能换挡规律的优化 | 第68-69页 |
| ·燃油经济性能和排放性能的平衡优化 | 第69-70页 |
| ·本章小结 | 第70-71页 |
| 第六章 总结与展望 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-75页 |
| 致谢 | 第75页 |