| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-14页 |
| ·可靠性试验的背景与过程 | 第10-11页 |
| ·可靠性试验的目的 | 第11页 |
| ·可靠性试验的组织与管理 | 第11-12页 |
| ·可靠性试验的意义和效果 | 第12-13页 |
| 本章小结 | 第13-14页 |
| 第二章 相关知识 | 第14-26页 |
| ·可靠性定义 | 第14页 |
| ·铁路货车与转向架的规定条件 | 第14页 |
| ·铁路货车转向架的规定时间(即运用期限) | 第14页 |
| ·铁路货车转向架的规定功能 | 第14页 |
| ·可靠性分析 | 第14-15页 |
| ·提高转向架可靠性的途径 | 第15-19页 |
| ·加强实验研究,提高设计技术水平 | 第16-17页 |
| ·加强产品质量控制,提高生产管理水平 | 第17页 |
| ·加强转向架运用、维修的可靠性管理 | 第17-19页 |
| ·长期坚持产品质量跟踪,持续改进,形成高可靠性产品 | 第19页 |
| ·动力学性能计算的基本原理 | 第19-24页 |
| ·运行稳定性计算原理 | 第19-20页 |
| ·运行平稳性计算原理 | 第20-23页 |
| ·动态曲线通过计算原理 | 第23-24页 |
| ·铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范 | 第24-25页 |
| ·货车运行平稳性 | 第24-25页 |
| ·运行稳定性（安全性） | 第25页 |
| 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 提速货车的可靠性检测及分析 | 第26-34页 |
| ·可靠性试验车辆全面外观检查情况 | 第26页 |
| ·可靠性试验车辆分解检测情况 | 第26-31页 |
| ·初始测试性能超标车中4 辆典型车辆检测情况 | 第26-27页 |
| ·运行试验中3 辆承载鞍磨耗严重车辆检测情况 | 第27-31页 |
| ·动力学性能良好的1 辆罐车检测情况 | 第31页 |
| ·原因分析 | 第31-33页 |
| ·回转阻力矩不足的影响 | 第31-32页 |
| ·相对摩擦系数偏大的影响 | 第32页 |
| ·组装及零部件制造质量的影响 | 第32-33页 |
| ·罐车固有结构特点的影响 | 第33页 |
| 本章小结 | 第33-34页 |
| 第四章 动力学性能仿真计算与研究 | 第34-42页 |
| ·悬挂特点 | 第34页 |
| ·非线性因素 | 第34页 |
| ·模型自由度 | 第34-35页 |
| ·轨道谱的选定 | 第35-36页 |
| ·车辆动力学性能标准 | 第36-37页 |
| ·横向力标准 | 第36页 |
| ·车辆脱轨系数标准 | 第36页 |
| ·轮重减载率标准 | 第36-37页 |
| ·车辆运行平稳性标准 | 第37页 |
| ·蛇行运动稳定性 | 第37-38页 |
| ·振动方程及计算方法 | 第37页 |
| ·系统模型 | 第37-38页 |
| ·运用检修限度对车辆性能影响的动力学仿真计算情况 | 第38-41页 |
| ·车辆蛇行运动稳定性计算结果 | 第38页 |
| ·旁承参数变化的影响 | 第38-39页 |
| ·减振系统摩擦副磨耗的影响 | 第39-40页 |
| ·车轮直径的影响 | 第40页 |
| ·环行线特定试验工况的影响 | 第40-41页 |
| 本章小结 | 第41-42页 |
| 第五章 改进方案动力学试验验证结果分析 | 第42-60页 |
| ·试验编排 | 第42-43页 |
| ·试验概况 | 第43-46页 |
| ·试验车辆 | 第43页 |
| ·试验方案 | 第43-46页 |
| ·结果分析 | 第46-58页 |
| ·G60K6229883 车数据分析 | 第46-47页 |
| ·G60K6227972 车数据分析 | 第47-52页 |
| ·NX17BK5283868 车数据分析 | 第52-54页 |
| ·P62NK3316199 车数据分析 | 第54-55页 |
| ·NX17K5274593 车数据分析 | 第55-56页 |
| ·NX17K5276296 车数据分析 | 第56-57页 |
| ·P62K3125013、C62B4629169、G70H6450103 车情况介绍 | 第57-58页 |
| ·数据汇总 | 第58-59页 |
| ·试验结论 | 第59页 |
| 本章小结 | 第59-60页 |
| 结论 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-62页 |
| 攻读工程硕士学位期间发表的学术论文 | 第62-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |