纵向压力作用下钩缓装置对重载列车安全性能的影响
| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-12页 |
| 第1章 绪论 | 第12-19页 |
| ·选题背景 | 第12页 |
| ·重载运输概述 | 第12-14页 |
| ·重载运输的概念 | 第12页 |
| ·重载运输方式 | 第12-13页 |
| ·重载列车的操纵方式 | 第13-14页 |
| ·世界重载运输发展现状 | 第14-15页 |
| ·国外重载铁路发展 | 第14-15页 |
| ·国内重载铁路发展 | 第15页 |
| ·重载列车一些关键技术发展现状 | 第15-16页 |
| ·重载列车系统动力学问题 | 第16-17页 |
| ·论文选题的目的和意义 | 第17-18页 |
| ·本文研究内容 | 第18-19页 |
| 第2章 重载机车钩缓装置综述 | 第19-28页 |
| ·钩缓装置概述 | 第19-20页 |
| ·重载列车车钩综述 | 第20-22页 |
| ·国内车钩发展 | 第21页 |
| ·国外车钩发展 | 第21-22页 |
| ·重载列车缓冲器综述 | 第22-24页 |
| ·国内缓冲器 | 第23页 |
| ·国外缓冲器 | 第23-24页 |
| ·目前国内重载机车采用的几种典型钩缓装置 | 第24-27页 |
| ·FT钩缓装置 | 第24-25页 |
| ·LAF钩缓装置 | 第25页 |
| ·DFC-E100钩缓装置 | 第25-26页 |
| ·13号车钩 | 第26页 |
| ·17号车钩 | 第26-27页 |
| ·本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 纵向压力作用下钩缓装置力学性能分析 | 第28-40页 |
| ·车钩自由转角限定值的确定 | 第29-34页 |
| ·通过最小曲线时机车各部分几何关系 | 第29-31页 |
| ·通过最小曲线时机车各部分几何关系变化 | 第31-34页 |
| ·纵向压力作用下钩缓装置的稳定原理 | 第34-39页 |
| ·纵向压力作用下车钩的不稳定状态 | 第34-35页 |
| ·车钩获得复位力矩的两种方式 | 第35-36页 |
| ·钩缓装置稳钩原理 | 第36-39页 |
| ·本章小结 | 第39-40页 |
| 第4章 重载列车多体动力学建模 | 第40-50页 |
| ·机车的轮轨接触几何关系 | 第40页 |
| ·线路激扰 | 第40-44页 |
| ·轨道不平顺的设置原则 | 第40-42页 |
| ·车辆的运行线路状况 | 第42-44页 |
| ·重载机车悬挂参数中的非线性 | 第44-46页 |
| ·一系垂向减振器的非线性 | 第44-45页 |
| ·二系垂向减振器的非线性 | 第45页 |
| ·二系横向减振器的非线性 | 第45页 |
| ·二系横向止挡的非线性 | 第45-46页 |
| ·重载列车的物理模型 | 第46-49页 |
| ·重载列车的实际编组形式 | 第46-47页 |
| ·重载列车建模 | 第47页 |
| ·模型对比 | 第47-48页 |
| ·钩缓装置模型 | 第48-49页 |
| ·本章小结 | 第49-50页 |
| 第5章 纵向压力作用下重载列车直线安全性评估 | 第50-60页 |
| ·纵向压力及施加过程 | 第50-51页 |
| ·直线模型中纵向压力的施加 | 第50页 |
| ·机车所受的实际纵向压力 | 第50-51页 |
| ·安全性评定参数 | 第51-58页 |
| ·车轴横向力 | 第52-53页 |
| ·脱轨系数 | 第53-54页 |
| ·轮重减载率 | 第54-55页 |
| ·轮轨磨耗 | 第55-57页 |
| ·钩销力与钩肩力 | 第57-58页 |
| ·安全评价结论表 | 第58页 |
| ·本章小结 | 第58-60页 |
| 第6章 纵向压力作用下重载列车曲线安全性评估 | 第60-75页 |
| ·曲线模型中纵向压力的施加方式 | 第60-61页 |
| ·不同纵向压力下重载列车安全性能分析 | 第61-74页 |
| ·曲线半径为1000m时重载列车安全性能分析 | 第62-65页 |
| ·曲线半径为800m时重载列车安全性能分析 | 第65-68页 |
| ·曲线半径为600m时重载列车安全性能分析 | 第68-71页 |
| ·曲线半径为400m时重载列车安全性能分析 | 第71-74页 |
| ·本章小结 | 第74-75页 |
| 总结和展望 | 第75-76页 |
| 总结 | 第75页 |
| 今后工作 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-80页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 及参加的科研项目 | 第80-81页 |
