| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 引言 | 第11-15页 |
| 1.1 问题的提出及意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 问题的提出 | 第11页 |
| 1.1.2 研究的意义 | 第11-12页 |
| 1.2 研究内容及研究方法 | 第12-13页 |
| 1.2.1 研究内容 | 第12-13页 |
| 1.2.2 研究框架 | 第13页 |
| 1.3 可能的创新与亮点 | 第13-14页 |
| 1.4 文章结构安排 | 第14-15页 |
| 第二章 文献综述 | 第15-23页 |
| 2.1 核心变量内涵的界定 | 第15-16页 |
| 2.1.1 TFP内涵的确定 | 第15-16页 |
| 2.1.2 交通基础设施内涵的确定 | 第16页 |
| 2.2 TFP分解相关理论 | 第16-19页 |
| 2.3 交通基础设施与TFP的关系 | 第19-21页 |
| 2.3.1 交通基础设施对TFP作用的理论发展 | 第19-20页 |
| 2.3.2 交通基础设施对TFP作用的实证研究 | 第20-21页 |
| 2.4 市场准入评价 | 第21-22页 |
| 2.5 研究现状评述 | 第22-23页 |
| 第三章 交通基础设施对TFP的作用理论与模型 | 第23-34页 |
| 3.1 TFP的分解模型 | 第23-26页 |
| 3.1.1 随机前沿生产函数的演变 | 第23-24页 |
| 3.1.2 TFP增长率的推导及分解 | 第24-26页 |
| 3.2 交通基础设施对TFP的作用机制 | 第26-29页 |
| 3.2.1 交通基础设施对全要素生产率产生影响的三种效应 | 第26-28页 |
| 3.2.2 交通基础设施对全要素生产率产生影响的传导路径 | 第28-29页 |
| 3.3 异质性企业多城市贸易模型——交通基础设施的影响机制 | 第29-34页 |
| 3.3.1 偏好 | 第29-30页 |
| 3.3.2 生产 | 第30-31页 |
| 3.3.3 定量预测 | 第31-34页 |
| 第四章 数据测量与实证检验 | 第34-54页 |
| 4.1 数据来源 | 第34-37页 |
| 4.1.1 运输成本 | 第34-35页 |
| 4.1.2 TFP相关核算 | 第35-36页 |
| 4.1.3 控制变量 | 第36-37页 |
| 4.1.4 描述性统计 | 第37页 |
| 4.2 双边运输成本估算 | 第37-41页 |
| 4.2.1 当期运输成本及冰山成本 | 第37-39页 |
| 4.2.2 历史成本估计 | 第39-41页 |
| 4.3 市场准入建设 | 第41-43页 |
| 4.3.1 市场准入模型的构建 | 第41-42页 |
| 4.3.2 稳健性说明 | 第42-43页 |
| 4.4 TFP的分解测算 | 第43-50页 |
| 4.4.1 基础模型与回归结果 | 第43-46页 |
| 4.4.2 分解测算 | 第46-50页 |
| 4.5 交通基础设施对TFP影响的实证分析 | 第50-54页 |
| 4.5.1 总体TFP的作用 | 第50-52页 |
| 4.5.2 TFPG分解部分实证研究 | 第52-54页 |
| 第五章 进一步分析 | 第54-62页 |
| 5.1 分区域回归分析 | 第54-58页 |
| 5.1.1 TFPG的区域回归 | 第54-55页 |
| 5.1.2 规模效应的区域回归 | 第55-56页 |
| 5.1.3 技术效率的变化率的区域回归 | 第56-57页 |
| 5.1.4 技术进步率的区域回归 | 第57-58页 |
| 5.2 研究方法造成的不确定性分析 | 第58-62页 |
| 5.2.1 交通基础设施计量的稳健性分析 | 第59-60页 |
| 5.2.2 全要素生产率测算方法的稳健性分析 | 第60-62页 |
| 第六章 讨论和结论 | 第62-65页 |
| 6.1 主要结论 | 第62-63页 |
| 6.2 相关发展建议 | 第63-64页 |
| 6.3 研究不足 | 第64-65页 |
| 附录 | 第65-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 致谢 | 第72页 |
