| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第10-21页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第10-16页 |
| 1.1.1 背景 | 第10-13页 |
| 1.1.2 地铁火灾疏散的特点 | 第13-15页 |
| 1.1.3 研究意义 | 第15-16页 |
| 1.2 高压细水雾的发展及研究现状 | 第16-19页 |
| 1.2.1 高压细水雾的发展 | 第16-17页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第17-18页 |
| 1.2.3 国外研究现状 | 第18-19页 |
| 1.3 本课题的研究内容及研究难点 | 第19-21页 |
| 1.3.1 本课题的研究内容 | 第19-20页 |
| 1.3.2 本课题的研究难点 | 第20-21页 |
| 2 高压细水雾灭火技术 | 第21-25页 |
| 2.1 高压细水雾系统简介 | 第21-23页 |
| 2.1.1 高压细水雾的定义 | 第21-22页 |
| 2.1.2 高压细水雾的分类 | 第22-23页 |
| 2.1.3 高压细水雾的灭火机理 | 第23页 |
| 2.2 喷淋系统与高压细水雾优劣势对比 | 第23-25页 |
| 2.2.1 喷淋系统简介 | 第23-24页 |
| 2.2.2 喷淋系统与高压细水雾系统特点对比 | 第24-25页 |
| 3 高压细水雾在全淹没及敞开空间灭油盆火实验 | 第25-39页 |
| 3.1 高压细水雾灭火实验设备搭建 | 第25-27页 |
| 3.1.1 系统功能的设计 | 第25-26页 |
| 3.1.2 系统参数的选择 | 第26-27页 |
| 3.2 高压细水雾在敞开空间灭火实验 | 第27-31页 |
| 3.2.1 喷头流量系数对灭火效果的影响 | 第27-30页 |
| 3.2.2 高压细水雾在敞开空间灭火实验结果分析 | 第30-31页 |
| 3.3 高压细水雾在全淹没空间灭火实验 | 第31-38页 |
| 3.3.1 喷头流量系数对灭火效果的影响 | 第31-35页 |
| 3.3.2 喷头布置高度对灭火效果的影响 | 第35-38页 |
| 3.4 本章小结 | 第38-39页 |
| 4 使用FDS对车载高压细水雾系统灭火的仿真研究 | 第39-62页 |
| 4.1 FDS软件简介 | 第39页 |
| 4.2 Pyrosim介绍 | 第39页 |
| 4.3 FDS求解的基本方程 | 第39-40页 |
| 4.4 火灾模型的建立 | 第40页 |
| 4.5 仿真和实验的对比验证 | 第40-43页 |
| 4.6 车厢FDS火灾模型 | 第43-47页 |
| 4.6.1 车厢火灾内部模型 | 第43-44页 |
| 4.6.2 喷头设置间距选择及定位 | 第44-45页 |
| 4.6.3 探测器的设置 | 第45-46页 |
| 4.6.4 切片的设置 | 第46-47页 |
| 4.7 车厢未布置细水雾燃烧模拟 | 第47-50页 |
| 4.8 车厢内细水雾灭油盆火的FDS仿真 | 第50-60页 |
| 4.8.1 K=1.0喷头在不同保护距离下FDS仿真 | 第50-55页 |
| 4.8.2 K=1.0喷头在不同保护间距下仿真结果分析 | 第55-56页 |
| 4.8.3 K=1.7喷头在不同保护距离下FDS仿真 | 第56-59页 |
| 4.8.4 K=1.7喷头在不同保护距离下仿真结果分析 | 第59-60页 |
| 4.9 本章小结 | 第60-62页 |
| 5 地铁车载高压细水雾灭火系统应用 | 第62-69页 |
| 5.1 车载高压细水雾系统的组成 | 第62-63页 |
| 5.2 车载式高压细水雾的设计参数 | 第63页 |
| 5.3 地铁列车车载高压细水雾控制系统设计 | 第63-66页 |
| 5.4 设计中的细节问题 | 第66-67页 |
| 5.4.1 系统的可靠性及安全性 | 第66-67页 |
| 5.4.2 车载高压细水雾的维护与检查 | 第67页 |
| 5.5 系统优化 | 第67页 |
| 5.6 本章小结 | 第67-69页 |
| 6 结论与展望 | 第69-71页 |
| 6.1 本文研究结论 | 第69页 |
| 6.2 展望 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
