| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究的背景、意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 选题的背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 选题的意义 | 第11-12页 |
| 1.2 研究思路和研究方法 | 第12-13页 |
| 1.2.1 研究思路 | 第12-13页 |
| 1.2.2 研究方法 | 第13页 |
| 1.3 论文基本框架及内容 | 第13-15页 |
| 1.3.1 研究内容和重点 | 第14-15页 |
| 1.3.2 论文基本框架 | 第15页 |
| 1.4 论文的创新点 | 第15-17页 |
| 第2章 技术创新战略相关研究综述 | 第17-33页 |
| 2.1 文献综述 | 第17-25页 |
| 2.1.1 技术创新在经济发展中的作用 | 第17-18页 |
| 2.1.2 技术创新的过程及特征 | 第18-19页 |
| 2.1.3 技术创新战略的内容及基本框架 | 第19-21页 |
| 2.1.4 互联网技术创新 | 第21-22页 |
| 2.1.5 技术创新战略研究现状 | 第22-24页 |
| 2.1.6 小结 | 第24-25页 |
| 2.2 企业技术创新战略的分析框架 | 第25-33页 |
| 2.2.1 航天航空产业的技术战略演化历程 | 第25-26页 |
| 2.2.2 企业技术创新战略框架 | 第26-33页 |
| 第3章 A民用航空企业技术创新的现状及问题 | 第33-42页 |
| 3.1 A民用航空企业概况 | 第33-37页 |
| 3.2 A民用航空企业的技术创新的沿革 | 第37-39页 |
| 3.3 A民用航企业技术创新取得的成绩 | 第39-40页 |
| 3.4 A民用航空企业技术创新面临的问题 | 第40-42页 |
| 3.4.1 技术变革的频率较低 | 第40页 |
| 3.4.2 顶尖技术成果较少 | 第40-41页 |
| 3.4.3 对技术创新的管控较弱 | 第41页 |
| 3.4.4 技术创新文化建设滞后 | 第41-42页 |
| 第4章 A民用航空企业技术创新战略研究分析 | 第42-50页 |
| 4.1 A民用航空企业发展战略和经营战略分析 | 第42-45页 |
| 4.1.1 A民用航空企业发展战略 | 第42-43页 |
| 4.1.2 A民用航空企业经营战略 | 第43-45页 |
| 4.2 A民用航空企业竞争战略分析 | 第45-46页 |
| 4.2.1 现有竞争强度分析 | 第45页 |
| 4.2.2 潜在进入者的分析 | 第45-46页 |
| 4.2.3 供应商分析 | 第46页 |
| 4.2.4 买方分析 | 第46页 |
| 4.2.5 替代品分析 | 第46页 |
| 4.3 A民用航空企业技术创新战略与经营战略、竞争战略的匹配性分析 | 第46-50页 |
| 第5章 A航空企业的技术创新战略 | 第50-60页 |
| 5.1 内部技术优劣分析 | 第50-51页 |
| 5.1.1 内部技术优势分析 | 第50-51页 |
| 5.1.2 内部技术劣势分析 | 第51页 |
| 5.2 技术机会和威胁 | 第51-53页 |
| 5.2.1 技术机会 | 第51-52页 |
| 5.2.2 技术威胁 | 第52-53页 |
| 5.3 技术创新战略类型 | 第53-56页 |
| 5.3.1 基于“互联网+”的渐进性合作创新技术分析 | 第53-54页 |
| 5.3.2 基于“互联网+”的渐进性自主创新技术分析 | 第54-56页 |
| 5.4 技术创新战略长期行动计划 | 第56-60页 |
| 5.4.1 打造网络型航空公司 | 第57页 |
| 5.4.2 调结构及推转型 | 第57-58页 |
| 5.4.3 全力推广国际航线 | 第58-60页 |
| 结论 | 第60-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
