连续可变配气凸轮机构的研究
摘要 | 第4-5页 |
Abstract | 第5-6页 |
第一章 绪论 | 第10-17页 |
1.1 课题研究的背景和意义 | 第10-11页 |
1.2 机械式可变配气技术国内外研究现状 | 第11-13页 |
1.2.1 国内研究现状 | 第11-12页 |
1.2.2 国外研究现状 | 第12-13页 |
1.3 三维凸轮研究现状 | 第13-14页 |
1.4 课题研究目标和研究内容 | 第14-16页 |
1.4.1 研究目标 | 第14-15页 |
1.4.2 研究内容 | 第15-16页 |
1.5 技术路线 | 第16页 |
1.6 本章小结 | 第16-17页 |
第二章 连续可变配气基础理论 | 第17-27页 |
2.1 配气性能评价指标 | 第17-18页 |
2.1.1 充量系数 | 第17页 |
2.1.2 丰满系数 | 第17-18页 |
2.1.3 接触应力 | 第18页 |
2.2 配气相位 | 第18-20页 |
2.2.1 进气提前角 | 第19页 |
2.2.2 进气迟后角 | 第19-20页 |
2.2.3 排气提前角 | 第20页 |
2.2.4 排气迟后角 | 第20页 |
2.3 气门升程 | 第20页 |
2.4 混合气与汽油发动机性能关系 | 第20-23页 |
2.4.1 不同工况对混合气成分的要求 | 第20-21页 |
2.4.2 理想混合气特性 | 第21-22页 |
2.4.3 负荷特性和混合气相互关系 | 第22-23页 |
2.5 连续可变配气理论 | 第23-26页 |
2.5.1 配气相位及升程对充气性能影响规律研究 | 第23-25页 |
2.5.2 连续可变配气相位及升程 | 第25-26页 |
2.6 本章小结 | 第26-27页 |
第三章 连续可变配气凸轮机构结构设计 | 第27-34页 |
3.1 设计准则 | 第27页 |
3.2 整体结构设计 | 第27-28页 |
3.3 工作原理 | 第28-29页 |
3.4 关键工作部件设计 | 第29-33页 |
3.4.1 锥形凸轮驱动机构设计 | 第29页 |
3.4.2 拨叉设计 | 第29-30页 |
3.4.3 凸轮连杆移动机构设计及运动状态分析 | 第30-32页 |
3.4.4 斜面摇臂设计 | 第32-33页 |
3.5 本章小结 | 第33-34页 |
第四章 锥形配气凸轮曲面设计研究 | 第34-43页 |
4.1 设计基本准则 | 第34页 |
4.2 缓冲段的设计 | 第34-35页 |
4.3 工作段的设计 | 第35-36页 |
4.4 原配气凸轮基本参数 | 第36-37页 |
4.5 凸轮轮廓曲线设计研究 | 第37-39页 |
4.5.1 反转法基本原理 | 第37-38页 |
4.5.2 凸轮轮廓曲线 | 第38-39页 |
4.6 锥形凸轮大端面设计 | 第39-41页 |
4.6.1 缓冲段型线方程 | 第39-40页 |
4.6.2 工作段型线方程 | 第40-41页 |
4.7 锥形凸轮小端面设计 | 第41页 |
4.7.1 缓冲段型线方程 | 第41页 |
4.7.2 工作段型线方程 | 第41页 |
4.8 锥形凸轮轮廓造型研究 | 第41-42页 |
4.9 本章小结 | 第42-43页 |
第五章 连续可变配气凸轮机构动力学分析及仿真 | 第43-57页 |
5.1 凸轮机构动力学模型的建立 | 第43-47页 |
5.1.1 动力学分析有关说明 | 第43页 |
5.1.2 以凸轮机构整体简化模型为研究对象 | 第43-44页 |
5.1.3 以摇臂为研究对象 | 第44-46页 |
5.1.4 以锥形凸轮为研究对象 | 第46-47页 |
5.2 ADAMS仿真分析 | 第47-48页 |
5.2.1 虚拟简化模型的创建 | 第47页 |
5.2.2 参数设置和添加约束 | 第47-48页 |
5.2.3 弹簧力输入 | 第48页 |
5.3 仿真结果分析 | 第48-55页 |
5.3.1 升程曲线分析 | 第48-51页 |
5.3.2 速度曲线分析 | 第51-52页 |
5.3.3 加速度曲线分析 | 第52-53页 |
5.3.4 滚动体和凸轮接触力曲线分析 | 第53-55页 |
5.4 本章小结 | 第55-57页 |
第六章 结论与展望 | 第57-59页 |
6.1 结论 | 第57页 |
6.2 展望 | 第57-59页 |
参考文献 | 第59-63页 |
附录 | 第63-67页 |
致谢 | 第67-68页 |
作者简介 | 第68-69页 |
导师评阅表 | 第69页 |