| 摘要 | 第7-8页 |
| Abstract | 第8-9页 |
| 第1章 绪论 | 第13-20页 |
| 1.1 论文研究的背景及意义 | 第13-14页 |
| 1.2 发动机曲柄连杆机构的研究现状 | 第14-18页 |
| 1.2.1 连杆载荷和边界条件分析 | 第14-15页 |
| 1.2.2 连杆的有限元静强度应力分析 | 第15-16页 |
| 1.2.3 连杆的动响应分析 | 第16页 |
| 1.2.4 连杆的可靠性分析 | 第16-17页 |
| 1.2.5 连杆的优化设计 | 第17-18页 |
| 1.3 本文的主要研究内容 | 第18-19页 |
| 1.4 本章小结 | 第19-20页 |
| 第2章 曲柄连杆机构的运动与载荷分析 | 第20-27页 |
| 2.1 曲柄连杆机构的运动分析 | 第20-23页 |
| 2.1.1 活塞组的运动分析 | 第21-22页 |
| 2.1.2 连杆组的运动分析 | 第22-23页 |
| 2.2 曲柄连杆机构的受力分析 | 第23-26页 |
| 2.2.1 作用于活塞的气体压力 | 第23页 |
| 2.2.2 活塞组的惯性力 | 第23-24页 |
| 2.2.3 连杆组的惯性力 | 第24-25页 |
| 2.2.4 曲柄的离心惯性力 | 第25-26页 |
| 2.3 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 曲柄连杆机构的建模与仿真分析 | 第27-41页 |
| 3.1 软件介绍 | 第27-29页 |
| 3.1.1 CATIA软件介绍 | 第27-28页 |
| 3.1.2 ADAMS软件介绍 | 第28-29页 |
| 3.2 曲柄连杆机构三维模型的建立 | 第29-33页 |
| 3.2.1 活塞组的三维模型的建立 | 第29-31页 |
| 3.2.2 连杆组的三维模型的建立 | 第31-33页 |
| 3.2.3 曲轴组的三维模型的建立 | 第33页 |
| 3.3 曲柄连杆机构的装配 | 第33-35页 |
| 3.4 曲柄连杆机构的动力学分析 | 第35-39页 |
| 3.4.1 将装配好的曲柄连杆机构模型导入ADAMS软件 | 第35页 |
| 3.4.2 创建各部分的约束和运动副 | 第35-36页 |
| 3.4.3 仿真试验 | 第36页 |
| 3.4.4 试验后处理(POSTPROCESSOR) | 第36-39页 |
| 3.5 本章小结 | 第39-41页 |
| 第4章 发动机曲柄连杆机构的有限元分析 | 第41-54页 |
| 4.1 有限元法简介 | 第41-43页 |
| 4.1.1 有限元法的优点 | 第41-42页 |
| 4.1.2 有限元法分析的基本过程 | 第42-43页 |
| 4.2 模态分析的方法及理论简介 | 第43-45页 |
| 4.2.1 模态分析的方法 | 第43-44页 |
| 4.2.2 模态分析的理论 | 第44-45页 |
| 4.3 连杆的静力学分析 | 第45-49页 |
| 4.3.1 连杆的载荷分布情况的确定 | 第45-46页 |
| 4.3.2 连杆的有限元模型的建立 | 第46-47页 |
| 4.3.3 连杆的网格化 | 第47页 |
| 4.3.4 连杆的约束处理 | 第47-48页 |
| 4.3.5 连杆的静力学分析结果 | 第48-49页 |
| 4.4 有限元模态分析 | 第49-52页 |
| 4.5 本章小结 | 第52-54页 |
| 第5章 连杆的优化设计 | 第54-62页 |
| 5.1 优化的基本原理 | 第54-55页 |
| 5.2 ANSYS WORKBENCH中的优化 | 第55-56页 |
| 5.3 连杆的结构尺寸优化 | 第56-61页 |
| 5.3.1 目标函数 | 第56页 |
| 5.3.2 连杆优化的设计变量 | 第56-57页 |
| 5.3.3 连杆的约束条件 | 第57-58页 |
| 5.3.4 优化过程 | 第58-59页 |
| 5.3.5 优化结果 | 第59-61页 |
| 5.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 第6章 结论与展望 | 第62-64页 |
| 6.1 结论 | 第62-63页 |
| 6.2 展望 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 攻读硕士期间发表的论文 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68页 |