| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 1 绪论 | 第12-19页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.1 道路交通流模型研究概况 | 第13-14页 |
| 1.2.2 道路移动瓶颈研究概况 | 第14-16页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第16-17页 |
| 1.4 论文技术路线 | 第17-19页 |
| 2 相关理论与模型 | 第19-33页 |
| 2.1 交通流基本特性 | 第19-20页 |
| 2.2 车辆跟驰模型 | 第20-23页 |
| 2.2.1 刺激—反应类跟驰模型 | 第21页 |
| 2.2.2 安全距离类跟驰模型 | 第21-22页 |
| 2.2.3 智能驾驶员类跟驰模型 | 第22-23页 |
| 2.3 交通流的元胞自动机模型 | 第23-30页 |
| 2.3.1 单车道元胞自动机模型 | 第24-27页 |
| 2.3.2 双车道元胞自动机模型 | 第27-30页 |
| 2.4 移动瓶颈机理分析 | 第30-31页 |
| 2.5 本章小结 | 第31-33页 |
| 3 单车道情形下移动瓶颈诱发的交通扰动演化研究 | 第33-51页 |
| 3.1 改进的二维智能驾驶员模型 | 第33-34页 |
| 3.2 移动瓶颈诱发的车流速度振荡主频率演化特性 | 第34-45页 |
| 3.2.1 傅里叶变换理论 | 第35-36页 |
| 3.2.2 头车速度以恒定值变化的速度振荡主频率分析 | 第36-40页 |
| 3.2.3 头车速度以正弦函数变化的速度振荡主频率分析 | 第40-41页 |
| 3.2.4 内生与外生扰动诱发的速度振荡主频率演化对比分析 | 第41-45页 |
| 3.3 移动瓶颈诱发的车流速度标准差演化特性 | 第45-49页 |
| 3.3.1 头车恒定速度标准差演化特征 | 第45-46页 |
| 3.3.2 内生和外生扰动诱发的速度标准差演化对比分析 | 第46-49页 |
| 3.4 本章小结 | 第49-51页 |
| 4 双车道情形下移动瓶颈诱发的交通流演化研究 | 第51-62页 |
| 4.1 车辆换道行为分析 | 第51-53页 |
| 4.1.1 车辆换道行为分类 | 第51页 |
| 4.1.2 车辆换道行为的影响因素 | 第51-53页 |
| 4.2 双车道交通流元胞自动机模型构建 | 第53-55页 |
| 4.2.1 单车道元胞自动机模型 | 第53-54页 |
| 4.2.3 换道规则 | 第54-55页 |
| 4.3 城际高速公路双车道移动瓶颈对交通流影响的仿真分析 | 第55-61页 |
| 4.3.1 车头时距分布 | 第55-57页 |
| 4.3.2 移动瓶颈对交通流的影响分析 | 第57-59页 |
| 4.3.3 不同慢车比例对交通流的影响分析 | 第59-60页 |
| 4.3.4 不同慢车最大速度对交通流的影响分析 | 第60-61页 |
| 4.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 5 结论与展望 | 第62-64页 |
| 5.1 本文研究工作总结和主要创新点 | 第62-63页 |
| 5.2 研究展望 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第67-69页 |
| 学位论文数据集 | 第69页 |
