| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 第一章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 选题背景及问题的提出 | 第9-12页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第9-11页 |
| 1.1.2 问题的提出 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 研究方法及主要研究内容 | 第13-14页 |
| 第二章 桥群河段概况 | 第14-20页 |
| 2.1 并建桥“巷道效应”的基本定义 | 第14页 |
| 2.2 依托工程河段概况 | 第14-17页 |
| 2.2.1 菜园坝桥群河段河势及相关跨河桥梁 | 第14-16页 |
| 2.2.2 天然情况下水沙条件 | 第16-17页 |
| 2.3 研究河段的通航条件 | 第17-20页 |
| 2.3.1 桥群河段通航现状 | 第17页 |
| 2.3.2 船舶类型 | 第17-20页 |
| 第三章 物理模型设计与验证 | 第20-28页 |
| 3.1 物理模型设计 | 第20-21页 |
| 3.2 模型制作与布置 | 第21-22页 |
| 3.2.1 模型制作依据与精度要求 | 第21页 |
| 3.2.2 模型加糙 | 第21-22页 |
| 3.2.3 模型水尺布设 | 第22页 |
| 3.2.4 模型量测设备 | 第22页 |
| 3.3 物理模型验证试验 | 第22-24页 |
| 3.3.1 水位验证 | 第22-24页 |
| 3.3.2 流速流向验证 | 第24页 |
| 3.4 船模设计与率定 | 第24-26页 |
| 3.4.1 船模选择 | 第24-25页 |
| 3.4.2 测控设备选择 | 第25-26页 |
| 3.5 实验方案与流量级选择 | 第26-28页 |
| 3.5.1 实验方案 | 第26页 |
| 3.5.2 实验河段流量级组合选择 | 第26-28页 |
| 第四章 水工物理模型试验研究 | 第28-46页 |
| 4.1 无桥天然情况下的通航条件 | 第28-33页 |
| 4.1.1 水流试验成果及分析 | 第28-30页 |
| 4.1.2 研究河段通航水流条件 | 第30-32页 |
| 4.1.3 船模实验 | 第32-33页 |
| 4.1.4 试验小结 | 第33页 |
| 4.2 石板坡大桥建成后通航条件分析 | 第33-36页 |
| 4.2.1 水流试验成果及分析 | 第33-34页 |
| 4.2.2 航线选择及船模试验成果及分析 | 第34-36页 |
| 4.3 石板坡大桥复线桥对通航条件的影响 | 第36-38页 |
| 4.3.1 石板坡长江大桥复线桥修建后通航条件的影响 | 第36-37页 |
| 4.3.2 复线桥右槽两个通航孔对比方案试验 | 第37页 |
| 4.3.3 试验小结 | 第37-38页 |
| 4.4 三桥建成后的通航条件分析 | 第38-43页 |
| 4.4.1 水流试验成果及分析 | 第38-41页 |
| 4.4.2 船模试验结果及分析 | 第41-42页 |
| 4.4.3 试验小结 | 第42-43页 |
| 4.5 菜园坝大桥不同桥跨布设方案对比试验 | 第43-44页 |
| 4.6 东水门大桥建成后通航条件分析 | 第44-45页 |
| 4.7 水工物理模型试验总结 | 第45-46页 |
| 第五章 并建桥巷道效应分析研究 | 第46-61页 |
| 5.1 水流数值模拟控制方程 | 第46-48页 |
| 5.1.1 基本方程 | 第46-47页 |
| 5.1.2 湍流模型控制方程 | 第47-48页 |
| 5.2 并建桥参数选取 | 第48-49页 |
| 5.3 数学模型计算结果 | 第49-55页 |
| 5.4 并建桥间距与桥跨关系研究 | 第55-56页 |
| 5.5 并建桥巷道效应影响因子分析 | 第56-58页 |
| 5.5.1 并建桥梁间距 | 第56-57页 |
| 5.5.2 斜流 | 第57-58页 |
| 5.5.3 并建桥巷道纵深长度 | 第58页 |
| 5.6 并建桥桥跨的计算实例 | 第58-61页 |
| 第六章 结论与展望 | 第61-63页 |
| 6.1 结论 | 第61-62页 |
| 6.2 展望 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-67页 |
| 致谢 | 第67页 |