| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 第一章 绪论 | 第8-11页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.2 研究意义 | 第9页 |
| 1.3 研究的主要内容 | 第9-10页 |
| 1.4 论文的研究方法 | 第10-11页 |
| 第二章 山地组团式城市轨道交通与后评价综述 | 第11-18页 |
| 2.1 山地组团式城市轨道交通综述 | 第11-14页 |
| 2.1.1 城市轨道交通综述 | 第11页 |
| 2.1.2 山地组团式城市轨道交通综述 | 第11-14页 |
| 2.2 项目后评价研究综述 | 第14-15页 |
| 2.3 国内外发展现状研究 | 第15-17页 |
| 2.4 以往研究的不足之处 | 第17-18页 |
| 第三章 城市轨道交通项目后评价体系的构建 | 第18-27页 |
| 3.1 山地组团式城市轨道交通工程建设的特性 | 第18-22页 |
| 3.1.1 城市轨道交通建设线网特性 | 第18-19页 |
| 3.1.2 山地组团式城市轨道交通建设的特性 | 第19-21页 |
| 3.1.3 山地组团式城市轨道交通线网现状 | 第21-22页 |
| 3.2 城市轨道交通工程对区域社会经济的影响综述 | 第22-26页 |
| 3.2.1 轨道交通工程开通运营对区域社会经济的影响 | 第23-24页 |
| 3.2.2 轨道交通建设中有关的建设支出对区域社会经济的影响 | 第24页 |
| 3.2.3 山地组团式城市轨道交通建设对区域经济社会发展的战略意义 | 第24-26页 |
| 3.3 山地组团式城市轨道交通建设技术经济后评价体系的构建 | 第26-27页 |
| 第四章 山地组团式城市轨道交通项目后评价内容 | 第27-32页 |
| 4.1 山地组团式城市轨道交通项目技术效益 | 第27-28页 |
| 4.1.1 运营故障率评价 | 第27页 |
| 4.1.2 网络化运营评价 | 第27-28页 |
| 4.2 山地组团式城市轨道交通项目经济效益 | 第28-31页 |
| 4.2.1 直接经济效益 | 第29-30页 |
| 4.2.2 间接带动效益 | 第30-31页 |
| 4.3 山地组团式城市轨道交通项目社会效益 | 第31-32页 |
| 4.3.1 方便日常出行 | 第31页 |
| 4.3.2 方便假日出行 | 第31-32页 |
| 第五章 山地组团式城市轨道交通后评价方法 | 第32-38页 |
| 5.1 一般综合后评价方法 | 第32-33页 |
| 5.2 山地组团式城市轨道交通项目技术经济后评价方法 | 第33-38页 |
| 第六章 案例分析——以重庆轨道交通一号线为例 | 第38-51页 |
| 6.1 项目背景和工程概况 | 第38-43页 |
| 6.2 重庆轨道交通一号线项目后评价 | 第43-48页 |
| 6.3 评价结果分析 | 第48-51页 |
| 第七章 结论与展望 | 第51-52页 |
| 7.1 结论 | 第51页 |
| 7.2 展望 | 第51-52页 |
| 致谢 | 第52-53页 |
| 参考文献 | 第53-56页 |
| 在学期间发表的论著及取得的科研成果 | 第56页 |
