基于侧碰的车身梯度性能零部件防撞性能优化
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.1 汽车轻量化的背景和意义 | 第10页 |
| 1.1.2 汽车轻量化与安全 | 第10-11页 |
| 1.2 车身梯度性能材料的应用及介绍 | 第11-14页 |
| 1.2.1 激光拼焊技术 | 第11-12页 |
| 1.2.2 变厚度轧制技术 | 第12-13页 |
| 1.2.3 梯度强度热成形技术 | 第13-14页 |
| 1.3 梯度性能材料服役性能测评及优化设计 | 第14-17页 |
| 1.4 研究意义及内容 | 第17-19页 |
| 2 梯度性能U型零件动态压溃性能研究 | 第19-37页 |
| 2.1 前言 | 第19页 |
| 2.2 22MnB5高强度钢的梯度力学性能 | 第19-21页 |
| 2.3 U型件压溃试验及准备 | 第21-28页 |
| 2.3.1 均质U型零件制备 | 第21-23页 |
| 2.3.2 梯度强度性能U型零件制备 | 第23-27页 |
| 2.3.3 试验准备 | 第27-28页 |
| 2.4 试验及仿真结果对比分析 | 第28-36页 |
| 2.4.1 均质U型件压溃试验 | 第28-30页 |
| 2.4.2 梯度强度U型件压溃试验 | 第30-31页 |
| 2.4.3 压溃模型CAE建模及边界条件设置 | 第31-33页 |
| 2.4.4 试验及仿真结果对比分析 | 第33-36页 |
| 2.5 本章小结 | 第36-37页 |
| 3 梯度性能车身零部件侧碰有限元模型 | 第37-45页 |
| 3.1 前言 | 第37页 |
| 3.2 侧碰仿真模型及其简化 | 第37-39页 |
| 3.2.1 碰撞模型 | 第37-38页 |
| 3.2.2 材料参数 | 第38页 |
| 3.2.3 评价指标 | 第38-39页 |
| 3.3 整车侧碰仿真计算及模型简化 | 第39-44页 |
| 3.3.1 台车模型有效性验证 | 第39页 |
| 3.3.2 整车侧碰仿真计算 | 第39-41页 |
| 3.3.3 模型简化及有效性验证 | 第41-43页 |
| 3.3.4 B柱结构简化及基准工况 | 第43-44页 |
| 3.4 本章小结 | 第44-45页 |
| 4 梯度性能B柱侧碰抗撞性能仿真分析 | 第45-59页 |
| 4.1 前言 | 第45页 |
| 4.2 B柱分区 | 第45-46页 |
| 4.3 梯度强度分布对B柱的影响 | 第46-51页 |
| 4.3.1 过渡区域对B柱的影响 | 第46-47页 |
| 4.3.2 64种工况计算结果及分析 | 第47-51页 |
| 4.4 梯度厚度分布对B柱的影响 | 第51-56页 |
| 4.4.1 过渡区域对B柱的影响 | 第51-52页 |
| 4.4.2 27种工况计算结果及分析 | 第52-56页 |
| 4.5 TPB/TRB B柱计算结果对比分析 | 第56-57页 |
| 4.6 本章小结 | 第57-59页 |
| 5 梯度性能B柱侧碰抗撞性能优化 | 第59-72页 |
| 5.1 前言 | 第59页 |
| 5.2 试验设计及优化方法介绍 | 第59-60页 |
| 5.2.1 近似模型方法 | 第59页 |
| 5.2.2 遗传算法 | 第59-60页 |
| 5.3 多目标优化问题定义 | 第60-61页 |
| 5.4 优化流程 | 第61-62页 |
| 5.5 代理模型及误差 | 第62-63页 |
| 5.6 优化结果分析 | 第63-68页 |
| 5.6.1 梯度强度B柱优化结果及分析 | 第63-65页 |
| 5.6.2 梯度厚度B柱优化结果及分析 | 第65-68页 |
| 5.7 TPB、TRB B柱优化结果对比分析 | 第68-71页 |
| 5.8 本章小结 | 第71-72页 |
| 结论 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-77页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第77-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
