基于HyperMesh的大客车车身骨架有限元分析
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-21页 |
| 1.1 引言 | 第9-12页 |
| 1.2 论文研究背景 | 第12-13页 |
| 1.3 论文本课题来源及研究内容与意义 | 第13-15页 |
| 1.3.1 课题来源 | 第13-14页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.3.3 车身结构分析的意义 | 第15页 |
| 1.4 客车结构特点 | 第15-17页 |
| 1.4.1 车身骨架的类型 | 第15-17页 |
| 1.4.2 车底架类型 | 第17页 |
| 1.5 国内外研究现状 | 第17-20页 |
| 1.5.1 国外研究现状 | 第18-19页 |
| 1.5.2 国内研究情况 | 第19-20页 |
| 1.6 本章小结 | 第20-21页 |
| 第二章 有限元理论及建模软件介绍 | 第21-33页 |
| 2.1 有限元方法概述 | 第21-22页 |
| 2.2 有限元法的基本思想 | 第22页 |
| 2.3 有限元方法求解的一般过程 | 第22-27页 |
| 2.4 有限元方法在汽车分析中的应用 | 第27页 |
| 2.5 有限元分析中几个需要注意的重要问题 | 第27-28页 |
| 2.6 有限元单元介绍 | 第28-29页 |
| 2.7 建模软件简介 | 第29-32页 |
| 2.7.1 三维设计软件CATIA | 第29-30页 |
| 2.7.2 有限元软件介绍 | 第30-32页 |
| 2.8 本章小结 | 第32-33页 |
| 第三章 车身骨架有限元建模 | 第33-48页 |
| 3.1 引言 | 第33-34页 |
| 3.2 建立几何模型 | 第34-39页 |
| 3.3 建立有限元模型 | 第39-47页 |
| 3.3.1 网格划分 | 第39-42页 |
| 3.3.2 网格质量检查 | 第42-44页 |
| 3.3.3 自由边检查 | 第44-45页 |
| 3.3.4 属性参数 | 第45-46页 |
| 3.3.5 载荷的处理 | 第46-47页 |
| 3.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 第四章 车身骨架结构分析 | 第48-56页 |
| 4.1 引言 | 第48页 |
| 4.2 弯曲工况分析 | 第48-50页 |
| 4.2.1 载荷的施加 | 第49页 |
| 4.2.2 边界条件的处理 | 第49页 |
| 4.2.3 计算结果与分析 | 第49-50页 |
| 4.3 极限扭转工况分析 | 第50-51页 |
| 4.3.1 载荷的施加 | 第50页 |
| 4.3.2 边界条件的处理 | 第50页 |
| 4.3.3 计算结果与分析 | 第50-51页 |
| 4.4 急转弯工况 | 第51-53页 |
| 4.4.1 载荷的处理 | 第52页 |
| 4.4.2 边界条件的处理 | 第52页 |
| 4.4.3 计算结果与分析 | 第52-53页 |
| 4.5 紧急制动工况 | 第53-54页 |
| 4.5.1 载荷的处理 | 第53页 |
| 4.5.2 边界条件的处理 | 第53页 |
| 4.5.3 计算结果与分析 | 第53-54页 |
| 4.6 本章小结 | 第54-56页 |
| 第五章 模态分析 | 第56-62页 |
| 5.1 引言 | 第56页 |
| 5.2 模态分析基本概念 | 第56-57页 |
| 5.3 模态分析基本理论 | 第57-58页 |
| 5.4 车身骨架结构的模态分析 | 第58-60页 |
| 5.5 结果分析 | 第60-61页 |
| 5.6 本章小结 | 第61-62页 |
| 结论与展望 | 第62-64页 |
| 结论 | 第62页 |
| 展望 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-68页 |
| 攻读硕士学位期间论文发表情况 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69页 |
