Q475发动机缸体强度分析与设计
| 中文摘要 | 第4-5页 |
| 英文摘要 | 第5页 |
| 1 绪 论 | 第10-15页 |
| 1.1 课题的学术意义和现实意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国外在发动机缸体强度分析的研究情况 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内在发动机缸体强度分析方面的情况 | 第12-13页 |
| 1.3 研究的内容和重点 | 第13-15页 |
| 2 Q475发动机缸体结构强度分析相关理论 | 第15-23页 |
| 2.1 引言 | 第15页 |
| 2.2 线弹性有限元静力学分析基本理论 | 第15-19页 |
| 2.2.1 线弹性有限元静力学分析的过程 | 第15-16页 |
| 2.2.2 有限元结构离散化 | 第16页 |
| 2.2.3 单元的位移模式 | 第16-18页 |
| 2.2.4 应变、应力矩阵 | 第18页 |
| 2.2.5 刚度矩阵 | 第18-19页 |
| 2.3 线性结构有限元动力学分析基本理论 | 第19-20页 |
| 2.4 瞬态分析基本理论 | 第20-22页 |
| 2.4.1 解动力学问题的基本思路 | 第20-21页 |
| 2.4.2 中心差分法 | 第21-22页 |
| 2.5 小结 | 第22-23页 |
| 3 Q475发动机缸体静强度分析 | 第23-45页 |
| 3.1 引言 | 第23页 |
| 3.2 Q475发动机缸体有限元模型的建立 | 第23-24页 |
| 3.3 载荷和边界条件的确定 | 第24-29页 |
| 3.3.1 载荷计算原理 | 第24-27页 |
| 3.3.2 Q475发动机静强度分析载荷总汇 | 第27-28页 |
| 3.3.3 缸盖螺栓孔处的预紧力 | 第28-29页 |
| 3.3.4 约束处理 | 第29页 |
| 3.4 计算结果描述 | 第29-36页 |
| 3.4.1 第三缸做功且活塞侧推力最大工况 | 第29-33页 |
| 3.4.2 第三缸做功且爆发力最大工况 | 第33-36页 |
| 3.5 Q475发动机缸体静态分析结果总结 | 第36-38页 |
| 3.6 Q475发动机缸体静强度和刚度的类比分析 | 第38-43页 |
| 3.6.1 缸体变形对比 | 第38-39页 |
| 3.6.2 缸体应力对比 | 第39-40页 |
| 3.6.3 缸套的变形对比 | 第40-41页 |
| 3.6.4 缸套的应力对比 | 第41-42页 |
| 3.6.5 主轴承座的径向变形对比 | 第42页 |
| 3.6.6 主轴承座的径向位移对比 | 第42-43页 |
| 3.6.7 主轴承座的应力对比 | 第43页 |
| 3.7 小结 | 第43-45页 |
| 4 Q475发动机缸体模态分析 | 第45-50页 |
| 4.1 引言 | 第45页 |
| 4.2 Q475发动机缸体的结构特点及其建模处理 | 第45页 |
| 4.3 动力学有限元分析时的相应处理 | 第45-46页 |
| 4.4 动力学分析结果 | 第46-48页 |
| 4.4.1 自由模态分析结果 | 第46-47页 |
| 4.4.2 约束模态分析结果 | 第47-48页 |
| 4.5 缸体动态分析结论 | 第48-49页 |
| 4.6 小结 | 第49-50页 |
| 5 Q475发动机缸体瞬态分析 | 第50-72页 |
| 5.1 引言 | 第50页 |
| 5.2 缸体模型的建立 | 第50页 |
| 5.3 载荷的施加 | 第50-52页 |
| 5.4 边界条件的确定 | 第52-53页 |
| 5.4.1 实际约束 | 第52-53页 |
| 5.4.2 底部约束 | 第53页 |
| 5.5 计算控制参数选择 | 第53-54页 |
| 5.5.1 时间步长的选择 | 第53页 |
| 5.5.2 沙漏模态的控制 | 第53页 |
| 5.5.3 计算过程的控制 | 第53-54页 |
| 5.6 计算结果的分析 | 第54-69页 |
| 5.6.1 实际约束下的结果 | 第54-64页 |
| 5.6.2 底部约束下的结果 | 第64-69页 |
| 5.7 缸体瞬态分析结论 | 第69-71页 |
| 5.8 本章小结 | 第71-72页 |
| 6 结 论 | 第72-74页 |
| 致 谢 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-77页 |
