摘要 | 第6-8页 |
Abstract | 第8-9页 |
第1章 绪论 | 第13-19页 |
1.1 研究背景及意义 | 第13-14页 |
1.2 国内外研究现状及不足 | 第14-17页 |
1.2.1 气动声学理论研究 | 第14-15页 |
1.2.2 高速列车气动噪声试验研究 | 第15-16页 |
1.2.3 高速列车气动噪声数值模拟研究 | 第16-17页 |
1.3 研究目标和技术路线 | 第17-19页 |
1.3.1 研究目标 | 第17页 |
1.3.2 技术路线 | 第17-19页 |
第2章 气动声学相关理论 | 第19-30页 |
2.1 气动声学理论基础 | 第19-22页 |
2.1.1 气动噪声源的分类 | 第19-20页 |
2.1.2 Lighthill声类比理论 | 第20-21页 |
2.1.3 Lighthill-Curle方程 | 第21页 |
2.1.4 FW-H方程 | 第21页 |
2.1.5 基于Lighthill声类比理论的混合计算方法 | 第21-22页 |
2.2 计算流体力学基本理论 | 第22-25页 |
2.2.1 流体流动的基本方程 | 第22-23页 |
2.2.2 湍流流动的数值模型 | 第23-25页 |
2.3 计算气动声学基本理论 | 第25-30页 |
2.3.1 声场控制方程的建立 | 第25-26页 |
2.3.2 声场计算的有限元法 | 第26页 |
2.3.3 完美匹配层与高阶单元 | 第26-30页 |
第3章 高速列车外部流场与表面偶极子声源计算分析 | 第30-45页 |
3.1 流场计算模型的建立 | 第30-32页 |
3.1.1 高速列车几何模型 | 第30页 |
3.1.2 流场数值计算区域 | 第30-31页 |
3.1.3 流场数值计算网格 | 第31页 |
3.1.4 流场数值计算流体属性 | 第31-32页 |
3.1.5 流场数值计算边界条件 | 第32页 |
3.2 高速列车外部流场计算分析 | 第32-34页 |
3.2.1 流场的稳态计算 | 第32-34页 |
3.2.2 流场的瞬态计算 | 第34页 |
3.3 高速列车表面偶极子声源计算分析 | 第34-43页 |
3.3.1 表面偶极子声源分布分析 | 第34-35页 |
3.3.2 表面偶极子声源频域特性分析 | 第35-39页 |
3.3.3 局部强声源频域特性分析 | 第39-43页 |
3.4 小结 | 第43-45页 |
第4章 高速列车外部空间气动噪声分析 | 第45-65页 |
4.1 高速列车外部空间偶极子噪声分析 | 第45-60页 |
4.1.1 声学有限元计算模型 | 第45页 |
4.1.2 采用有限元法进行声学数值计算的可行性分析 | 第45-48页 |
4.1.3 外部声场分布分析 | 第48-50页 |
4.1.4 外部声场指向性分析 | 第50-52页 |
4.1.5 噪声横向衰减规律分析 | 第52-55页 |
4.1.6 标准测点处噪声情况分析 | 第55-58页 |
4.1.7 不同车型标准测点处噪声特性的对比 | 第58-60页 |
4.2 考虑四极了声源的远场噪声分析 | 第60-63页 |
4.2.1 考虑四极子声源的声场有限元计算模型 | 第60-61页 |
4.2.2 考虑四极子声源的外部声场分布分析 | 第61-62页 |
4.2.3 考虑四极子声源的标准测点处噪声特性分析 | 第62-63页 |
4.3 小结 | 第63-65页 |
第5章 高速铁路声屏障对气动噪声的降噪效果分析 | 第65-78页 |
5.1 高速铁路声屏障降噪原理及其模型 | 第65-67页 |
5.1.1 声屏障降噪原理 | 第65-66页 |
5.1.2 考虑声屏障影响的声场有限元计算模型 | 第66-67页 |
5.2 直立声屏障对高速列车气动噪声的降噪分析 | 第67-72页 |
5.2.1 加入声屏障后的外部声场分布分析 | 第67-69页 |
5.2.2 有无声屏障时的指向性曲线对比 | 第69-71页 |
5.2.3 加入声屏障后的标准测点处噪声特性分析 | 第71-72页 |
5.3 不同声屏障条件对高速列车气动噪声的降噪分析 | 第72-76页 |
5.3.1 不同高度声屏障的降噪效果分析 | 第72-73页 |
5.3.2 不同形状声屏障的降噪效果分析 | 第73-74页 |
5.3.3 不同吸声属性声屏障的降噪效果分析 | 第74-76页 |
5.4 小结 | 第76-78页 |
结论与展望 | 第78-81页 |
致谢 | 第81-82页 |
参考文献 | 第82-86页 |
攻读硕士学位期间发表的论文 | 第86页 |