高速列车气动特性及环境影响研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第12-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2 高速列车气动特性研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第15页 |
| 1.3 高速列车对环境影响的研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第16-17页 |
| 1.4 研究内容、方法、技术路线 | 第17-21页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第18-19页 |
| 1.4.3 技术路线 | 第19-21页 |
| 2 高速列车绕流流动计算模型 | 第21-28页 |
| 2.1 流动控制方程 | 第21-22页 |
| 2.1.1 质量守恒方程 | 第21页 |
| 2.1.2 动量守恒方程 | 第21-22页 |
| 2.1.3 能量守恒方程 | 第22页 |
| 2.1.4 状态方程 | 第22页 |
| 2.2 湍流的数值模拟 | 第22-25页 |
| 2.2.1 模拟方法的选取 | 第22-23页 |
| 2.2.2 湍流模型 | 第23-25页 |
| 2.3 控制方程的离散化 | 第25-26页 |
| 2.4 几何模型 | 第26-27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-28页 |
| 3 稳态侧风下高速列车气动特性研究 | 第28-37页 |
| 3.1 气动参数界定 | 第28-29页 |
| 3.2 计算域划分 | 第29页 |
| 3.3 网格生成 | 第29-30页 |
| 3.4 边界条件及计算方法 | 第30-31页 |
| 3.5 车速对列车气动特性的影响 | 第31-33页 |
| 3.5.1 气动力变化 | 第31-32页 |
| 3.5.2 气动力矩变化 | 第32-33页 |
| 3.6 风速大小对列车气动特性的影响 | 第33-35页 |
| 3.6.1 气动力变化 | 第33-34页 |
| 3.6.2 气动力矩变化 | 第34-35页 |
| 3.7 本章小结 | 第35-37页 |
| 4 明线会车条件下气动特性研究 | 第37-55页 |
| 4.1 计算区域及网格生成 | 第37-39页 |
| 4.1.1 计算区域及初始网格 | 第37页 |
| 4.1.2 动网格生成技术 | 第37-39页 |
| 4.2 边界条件及计算方法 | 第39页 |
| 4.3 流场空间压力分布变化 | 第39-43页 |
| 4.3.1 无风环境下 | 第40-41页 |
| 4.3.2 横向风环境下 | 第41-43页 |
| 4.4 列车气动特性 | 第43-53页 |
| 4.4.1 迎风面、背风面划分 | 第43页 |
| 4.4.2 气动特性变化的一致性检验 | 第43-45页 |
| 4.4.3 列车迎风面气动特性 | 第45-48页 |
| 4.4.4 列车背风面气动特性 | 第48-51页 |
| 4.4.5 整车气动特性 | 第51-53页 |
| 4.5 本章小结 | 第53-55页 |
| 5 隧道会车条件下气动特性研究 | 第55-68页 |
| 5.1 计算区域、网格生成、边界条件 | 第55-56页 |
| 5.1.1 计算区域 | 第55-56页 |
| 5.1.2 网格生成 | 第56页 |
| 5.1.3 边界条件 | 第56页 |
| 5.2 流场压力分布变化 | 第56-58页 |
| 5.3 列车气动力特性变化 | 第58-62页 |
| 5.3.1 气动力变化的一致性检验 | 第58-59页 |
| 5.3.2 列车阻力变化的实质 | 第59-61页 |
| 5.3.3 车速对气动力的影响 | 第61-62页 |
| 5.4 隧道壁面压力分布特性 | 第62-66页 |
| 5.4.1 壁面监测点分布 | 第62-63页 |
| 5.4.2 压力变化的一致性检验 | 第63-65页 |
| 5.4.3 压力变化的实质 | 第65-66页 |
| 5.5 本章小结 | 第66-68页 |
| 6 高速列车运行对环境影响的研究 | 第68-88页 |
| 6.1 计算区域、网格生成、边界条件 | 第68-69页 |
| 6.1.1 计算区域及初始网格生成 | 第68-69页 |
| 6.1.2 边界条件 | 第69页 |
| 6.2 监测点的选取 | 第69-70页 |
| 6.3 列车风纵向分布特性 | 第70-74页 |
| 6.3.1 列车风速度云图变化 | 第70-71页 |
| 6.3.2 列车风速度大小变化 | 第71-72页 |
| 6.3.3 列车风水平指向变化 | 第72-74页 |
| 6.4 列车风横向分布特性 | 第74-77页 |
| 6.4.1 列车风速度云图变化 | 第74-75页 |
| 6.4.2 列车风速度大小变化 | 第75-76页 |
| 6.4.3 列车风横向指向变化 | 第76-77页 |
| 6.5 轨旁安全界限划分 | 第77-87页 |
| 6.5.1 安全域确定标准 | 第77-78页 |
| 6.5.2 关键计算点的选取 | 第78-79页 |
| 6.5.3 安全域的静态判定方法 | 第79-81页 |
| 6.5.4 安全域的动态判定方法 | 第81-83页 |
| 6.5.5 不同车速对安全域划分的影响 | 第83-85页 |
| 6.5.6 建议的轨旁护栏设置距离 | 第85-87页 |
| 6.6 本章小结 | 第87-88页 |
| 7 总结与展望 | 第88-91页 |
| 7.1 总结 | 第88-90页 |
| 7.1.1 稳态侧风问题 | 第88页 |
| 7.1.2 明线会车问题 | 第88-89页 |
| 7.1.3 隧道会车问题 | 第89页 |
| 7.1.4 环境影响问题 | 第89-90页 |
| 7.2 展望 | 第90-91页 |
| 致谢 | 第91-93页 |
| 参考文献 | 第93-99页 |
| 附录 | 第99页 |
