| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-12页 |
| ·研究背景和意义 | 第9-10页 |
| ·研究背景 | 第9页 |
| ·研究意义 | 第9-10页 |
| ·国内外研究现状 | 第10-11页 |
| ·国外研究现状 | 第10页 |
| ·国内研究现状 | 第10-11页 |
| ·研究方法和理论依据 | 第11-12页 |
| 第二章 地铁工程及工期调查 | 第12-19页 |
| ·地铁工程概述 | 第12-13页 |
| ·地铁定义 | 第12页 |
| ·地铁工程的组成 | 第12页 |
| ·一般地铁工程的特点 | 第12-13页 |
| ·地铁项目工期 | 第13-15页 |
| ·工期概念 | 第13-14页 |
| ·地铁项目工期延误 | 第14-15页 |
| ·地铁项目工期调查 | 第15-18页 |
| ·调查目的 | 第15页 |
| ·调查方案设计 | 第15-16页 |
| ·调查样本 | 第16页 |
| ·调查数据分析 | 第16-18页 |
| ·本章小结 | 第18-19页 |
| 第三章 地铁工程工期延误致因机理 | 第19-27页 |
| ·与业主有关原因 | 第19-21页 |
| ·与施工单位沟通不畅 | 第19页 |
| ·设计变更 | 第19-20页 |
| ·合同纠纷 | 第20页 |
| ·要求合同工期短 | 第20-21页 |
| ·与施工单位有关原因 | 第21-22页 |
| ·工程施工经验不足 | 第21页 |
| ·进度管理不合理 | 第21页 |
| ·分包商延误 | 第21-22页 |
| ·与设计单位有关原因 | 第22-23页 |
| ·图纸缺陷 | 第22页 |
| ·供应图纸不及时 | 第22页 |
| ·地质资料勘探不准确 | 第22-23页 |
| ·项目自身原因 | 第23-24页 |
| ·工程复杂 | 第23页 |
| ·不可预见的地质条件 | 第23页 |
| ·必要的工程变更 | 第23-24页 |
| ·其他原因 | 第24-25页 |
| ·气候条件 | 第24页 |
| ·现场交通条件 | 第24页 |
| ·社会原因 | 第24-25页 |
| ·不可抗自然灾害 | 第25页 |
| ·小结 | 第25-27页 |
| 第四章 基于DEMATEL的工期延误关键影响因素分析 | 第27-36页 |
| ·DEMATEL模型概述 | 第27-29页 |
| ·模型研究现状 | 第27页 |
| ·建模步骤 | 第27-29页 |
| ·地铁工程工期延误关键致因因素 | 第29-30页 |
| ·指标设计流程 | 第29页 |
| ·指标体系的构成 | 第29-30页 |
| ·因素间关系及直接影响矩阵的确定 | 第30-32页 |
| ·地铁工程工期延误致因因素分析 | 第32-35页 |
| ·综合影响矩阵计算 | 第32-33页 |
| ·关键影响因素分析 | 第33-35页 |
| ·本章小结 | 第35-36页 |
| 第五章 地铁项目工期延误预警模型 | 第36-42页 |
| ·预警相关理论 | 第36-37页 |
| ·预警来源 | 第36页 |
| ·预警概念 | 第36-37页 |
| ·预警与预测的关系 | 第37页 |
| ·地铁工程工期预警模型 | 第37-41页 |
| ·工期预警特点 | 第37-38页 |
| ·指标体系设立原则 | 第38-39页 |
| ·预警指标 | 第39-40页 |
| ·识别警兆和警源分析 | 第40页 |
| ·警度预报 | 第40-41页 |
| ·警度排除 | 第41页 |
| ·本章小结 | 第41-42页 |
| 第六章 结论与展望 | 第42-44页 |
| ·研究总结 | 第42-43页 |
| ·展望 | 第43-44页 |
| 参考文献 | 第44-46页 |
| 致谢 | 第46-47页 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第47页 |