| 摘要 | 第1-8页 |
| Abstract | 第8-19页 |
| 引言 | 第19-21页 |
| 1 研究背景 | 第19页 |
| 2 研究目的与意义 | 第19-21页 |
| 第一部分 文献综述 | 第21-55页 |
| 1 决策 | 第21-40页 |
| ·决策的定义 | 第22页 |
| ·决策的分类 | 第22-24页 |
| ·决策的模型 | 第24-32页 |
| ·常规性决策模型 | 第24-26页 |
| ·描述性决策模型 | 第26-30页 |
| ·生态理性决策模型 | 第30-32页 |
| ·决策的研究方法 | 第32-33页 |
| ·决策的结果 | 第32页 |
| ·决策的信息加工过程 | 第32-33页 |
| ·决策研究的经典实验 | 第33-35页 |
| ·爱荷华赌博任务 | 第33-34页 |
| ·剑桥风险任务 | 第34页 |
| ·罗杰斯剑桥风险任务 | 第34-35页 |
| ·影响决策的因素 | 第35-37页 |
| ·生物学因素 | 第35页 |
| ·心理学因素 | 第35-37页 |
| ·决策的相关研究 | 第37-40页 |
| ·国外决策的相关研究 | 第38页 |
| ·国内决策的相关研究 | 第38-40页 |
| 2 驾驶心理 | 第40-46页 |
| ·驾驶心理的研究进展 | 第40-42页 |
| ·国外驾驶心理的研究进展 | 第40-41页 |
| ·我国交通心理的研究进展 | 第41-42页 |
| ·驾驶心理的主要研究领域 | 第42-46页 |
| ·年龄 | 第42页 |
| ·性别 | 第42-43页 |
| ·感知觉 | 第43页 |
| ·情绪 | 第43页 |
| ·注意 | 第43-44页 |
| ·人格 | 第44页 |
| ·风险感知 | 第44页 |
| ·危险感知 | 第44-45页 |
| ·疲劳驾驶 | 第45页 |
| ·酒精与药物 | 第45页 |
| ·教育与训练 | 第45-46页 |
| 3 驾驶决策 | 第46-55页 |
| ·驾驶决策的定义 | 第46页 |
| ·驾驶决策的研究进展 | 第46-49页 |
| ·建立驾驶行为模型阶段(1927~1993 年) | 第46-47页 |
| ·驾驶决策的心理测量阶段(1993~2005 年) | 第47-48页 |
| ·驾驶决策的实证研究阶段(2006 年至今) | 第48-49页 |
| ·驾驶决策的主要研究方法 | 第49-50页 |
| ·心理测量法 | 第49页 |
| ·实验法 | 第49-50页 |
| ·影响驾驶决策的因素 | 第50-53页 |
| ·年龄 | 第50页 |
| ·性别 | 第50页 |
| ·风险感知 | 第50-51页 |
| ·情绪 | 第51-52页 |
| ·决策风格 | 第52-53页 |
| ·驾驶决策的改善 | 第53-55页 |
| ·驾驶决策支持系统 | 第53页 |
| ·训练 | 第53-55页 |
| 第二部分 问题的提出 | 第55-62页 |
| 1 以往研究存在的不足之处 | 第55-56页 |
| ·关于驾驶决策的理论研究不够系统 | 第55页 |
| ·缺乏驾驶决策改善的相关研究 | 第55-56页 |
| ·缺乏有关驾驶决策本土化的研究 | 第56页 |
| 2 本研究的创新之处 | 第56-57页 |
| ·深化驾驶决策的相关研究，为驾驶决策的研究提供理论支持 | 第56页 |
| ·注重驾驶决策改善的相关研究 | 第56页 |
| ·对驾驶决策的开展本土化研究 | 第56-57页 |
| 3 研究的总体思路 | 第57-58页 |
| 4 研究的主要内容及假设 | 第58-62页 |
| ·研究一：驾驶员在 IGT 中的决策特征分析 | 第58页 |
| ·研究二：一般决策风格量表的修订 | 第58-59页 |
| ·研究三：驾驶决策的影响因素分析 | 第59-60页 |
| ·研究四：驾驶决策的改善 | 第60-62页 |
| 第三部分 实证研究 | 第62-126页 |
| 研究 1 驾驶员在 IGT 中的决策特征分析 | 第62-69页 |
| 1 研究目的 | 第62页 |
| 2 研究假设 | 第62页 |
| 3 研究方法 | 第62-64页 |
| ·研究对象 | 第62页 |
| ·研究工具 | 第62-63页 |
| ·研究程序 | 第63-64页 |
| ·数据分析 | 第64页 |
| 4 研究结果 | 第64-67页 |
| ·不同性别驾龄的被试在 IGT 中得分的描述性统计 | 第64页 |
| ·不同性别驾龄的被试在 IGT 中选牌的方差分析结果 | 第64-65页 |
| ·不同性别驾龄的被试在 IGT 中区组得分的方差分析结果 | 第65-67页 |
| 5 讨论 | 第67-68页 |
| ·驾驶员在 IGT 中纸牌选取的基本状况分析 | 第67页 |
| ·不同性别驾龄影响驾驶员在 IGT 中对纸牌类型的选择 | 第67-68页 |
| ·不同性别驾龄影响驾驶员在 IGT 中的区组得分 | 第68页 |
| 6 小结 | 第68-69页 |
| 研究 2 一般决策风格量表的修订 | 第69-76页 |
| 1 研究目的 | 第69页 |
| 2 研究假设 | 第69页 |
| 3 研究方法 | 第69-70页 |
| ·研究对象 | 第69页 |
| ·研究工具 | 第69-70页 |
| ·研究程序 | 第70页 |
| ·问卷的翻译 | 第70页 |
| ·施测 | 第70页 |
| ·数据分析 | 第70页 |
| 4 研究结果 | 第70-74页 |
| ·项目分析 | 第70-71页 |
| ·探索性因素分析 | 第71-72页 |
| ·验证性因素分析 | 第72-73页 |
| ·信度分析 | 第73页 |
| ·效度分析 | 第73-74页 |
| ·内容效度 | 第73页 |
| ·相容效度 | 第73-74页 |
| 5 讨论 | 第74-75页 |
| ·中文修订版一般决策风格量表(GDMS)题目的确定 | 第74-75页 |
| ·中文修订版一般决策风格量表(GDMS)信度分析 | 第75页 |
| ·中文修订版一般决策风格量表(GDMS)效度分析 | 第75页 |
| 6 小结 | 第75-76页 |
| 研究 3 驾驶决策的影响因素分析 | 第76-114页 |
| 研究 3-1：风险感知对驾驶决策影响的眼动研究 | 第76-95页 |
| 1 研究目的 | 第76页 |
| 2 研究假设 | 第76-77页 |
| 3 研究方法 | 第77-80页 |
| ·研究对象 | 第77页 |
| ·研究工具 | 第77-78页 |
| ·实验仪器 | 第77页 |
| ·实验材料 | 第77-78页 |
| ·研究设计 | 第78页 |
| ·研究程序 | 第78-79页 |
| ·录入被试信息 | 第78页 |
| ·指导语 | 第78页 |
| ·练习 | 第78页 |
| ·校标 | 第78-79页 |
| ·预备实验 | 第79页 |
| ·正式实验 | 第79页 |
| ·眼动指标 | 第79-80页 |
| ·数据分析 | 第80页 |
| ·眼动指标的获得与采集 | 第80页 |
| ·数据统计 | 第80页 |
| 4 研究结果 | 第80-89页 |
| ·眼动数据各项结果的分析 | 第80-85页 |
| ·首次注视时间分析 | 第80-82页 |
| ·注视时间分析 | 第82-83页 |
| ·鼠标点击时间 | 第83-85页 |
| ·风险感知对驾驶决策的影响 | 第85-89页 |
| ·低风险水平视频对驾驶决策的预测作用 | 第85-86页 |
| ·高风险水平视频对驾驶决策的预测作用 | 第86-87页 |
| ·风险感知对驾驶决策的预测作用 | 第87页 |
| ·性别驾龄的调节变量检验 | 第87-89页 |
| 5 讨论 | 第89-94页 |
| ·驾驶员眼动数据在驾驶决策过程中的分析与讨论 | 第89-91页 |
| ·首次注视时间在驾驶决策过程中的分析与讨论 | 第89-90页 |
| ·注视时间在驾驶决策过程中的分析与讨论 | 第90-91页 |
| ·鼠标点击时间在驾驶决策过程中的分析与讨论 | 第91页 |
| ·风险感知对驾驶决策的影响 | 第91-94页 |
| ·低风险水平视频对驾驶决策的影响 | 第91-92页 |
| ·高风险水平视频对驾驶决策的影响 | 第92页 |
| ·风险感知对驾驶决策的影响 | 第92-93页 |
| ·驾龄性别作为调节变量对驾驶决策的影响 | 第93-94页 |
| 6 小结 | 第94-95页 |
| 研究 3-2：情绪状态决策风格风险感知对驾驶决策的影响研究 | 第95-114页 |
| 1 研究目的 | 第95页 |
| 2 研究假设 | 第95页 |
| 3 研究方法 | 第95-97页 |
| ·研究对象 | 第95-96页 |
| ·情绪状态量表信效度分析的研究对象 | 第95页 |
| ·情绪状态量表一般决策风格量表的研究对象 | 第95-96页 |
| ·研究工具 | 第96页 |
| ·情绪状态量表 | 第96页 |
| ·修订后的一般决策风格量表 | 第96页 |
| ·研究程序 | 第96页 |
| ·数据分析 | 第96-97页 |
| 4 研究结果 | 第97-108页 |
| ·情绪状态对驾驶决策的影响 | 第97-101页 |
| ·情绪状态量表的信效度检验 | 第97页 |
| ·驾驶员情绪状态的特点 | 第97-99页 |
| ·驾驶员情绪状态的预测作用 | 第99-101页 |
| ·决策风格对驾驶决策的影响 | 第101-105页 |
| ·驾驶员决策风格的特点 | 第101-103页 |
| ·驾驶员决策风格对驾驶决策的预测作用 | 第103-105页 |
| ·风险感知情绪状态与决策风格对驾驶决策的影响 | 第105-108页 |
| ·驾驶决策 Logistic 回归模型的假设 | 第105页 |
| ·驾驶决策 Logistic 回归模型的检验 | 第105-108页 |
| 5 讨论 | 第108-112页 |
| ·驾驶员情绪状态对驾驶决策的影响 | 第108-109页 |
| ·驾驶员决策风格对驾驶决策的影响 | 第109-110页 |
| ·驾驶员情绪状态决策风格与风险感知对驾驶决策的影响 | 第110-112页 |
| 6 小结 | 第112-114页 |
| 研究 4 驾驶决策的改善 | 第114-126页 |
| 研究 4-1 编制驾驶员风险感知情境问卷 | 第114-121页 |
| 1 研究目的 | 第114页 |
| 2 研究假设 | 第114页 |
| 3 研究方法 | 第114-117页 |
| ·研究对象 | 第114-115页 |
| ·研究工具 | 第115页 |
| ·研究程序 | 第115-117页 |
| ·“驾驶员风险感知情境问卷”的设计 | 第115页 |
| ·项目编制 | 第115-117页 |
| ·施测 | 第117页 |
| ·数据分析 | 第117页 |
| 4 研究结果 | 第117-119页 |
| ·项目分析 | 第117页 |
| ·信度检验 | 第117-118页 |
| ·内部一致性信度和分半信度 | 第117页 |
| ·重测信度 | 第117-118页 |
| ·效度检验 | 第118-119页 |
| ·内容效度 | 第118页 |
| ·结构效度 | 第118页 |
| ·相容效度 | 第118-119页 |
| ·实证效度 | 第119页 |
| 5 讨论 | 第119-120页 |
| ·“驾驶员风险感知情境问卷”的信效度分析 | 第119页 |
| ·基于风险感知加工过程的驾驶决策分析 | 第119-120页 |
| 6 小结 | 第120-121页 |
| 研究 4-2 基于驾驶员风险感知的驾驶决策改善 | 第121-126页 |
| 1 研究目的 | 第121页 |
| 2 研究假设 | 第121页 |
| 3 研究方法 | 第121-122页 |
| ·研究对象 | 第121页 |
| ·研究工具 | 第121页 |
| ·研究程序 | 第121-122页 |
| ·数据分析 | 第122页 |
| 4 研究结果 | 第122-124页 |
| ·不同驾驶决策类型在培训前后的描述性统计分析 | 第122页 |
| ·不同驾驶决策类型在培训前后的方差分析 | 第122-124页 |
| 5 讨论 | 第124-125页 |
| ·基于风险感知的不同驾驶决策类型在培训前后的风险感知差异 | 第124页 |
| ·基于风险感知的不同驾驶决策类型在培训前后的效果 | 第124-125页 |
| 6 小结 | 第125-126页 |
| 第四部分 综合讨论 | 第126-132页 |
| 1 我国驾驶员驾驶决策的特征探讨 | 第126-127页 |
| 2 测量驾驶决策影响因素的心理学研究方法与工具 | 第127-128页 |
| 3 驾驶决策机制的理论模型的建立 | 第128-130页 |
| 4 基于风险感知加工过程的驾驶决策改善 | 第130页 |
| 5 本研究的不足之处与展望 | 第130-132页 |
| 第五部分 研究结论 | 第132-134页 |
| 参考文献 | 第134-150页 |
| 致谢 | 第150-151页 |
| 附录 1 | 第151-152页 |
| 附录 2 | 第152-154页 |
| 附录 3 | 第154-163页 |
| 附录 4 | 第163-165页 |
| 附录 5 | 第165-166页 |
| 附件 | 第166页 |
