| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-17页 |
| ·研究背景 | 第11页 |
| ·国内外研究现状 | 第11-14页 |
| ·国外研究现状 | 第11-13页 |
| ·国内研究现状 | 第13-14页 |
| ·研究目的与意义 | 第14页 |
| ·研究目的 | 第14页 |
| ·研究意义 | 第14页 |
| ·研究内容与论文结构 | 第14-17页 |
| ·研究内容 | 第14-15页 |
| ·论文结构 | 第15-17页 |
| 第二章 公交站台物理特性及交通特性因素分析 | 第17-27页 |
| ·公交站台设置位置与类型 | 第17-19页 |
| ·公交站台设置方法 | 第17页 |
| ·公交站台设置位置 | 第17-18页 |
| ·公交站台设置类型 | 第18-19页 |
| ·公交站台几何尺寸设置与有效泊位数 | 第19-20页 |
| ·公交站台几何尺寸设置 | 第19-20页 |
| ·公交站台有效泊位数 | 第20页 |
| ·公交车进、出站台运行机理 | 第20-22页 |
| ·进站过程 | 第20-21页 |
| ·公交停靠过程 | 第21页 |
| ·出站过程 | 第21-22页 |
| ·公交站台通行能力 | 第22-25页 |
| ·公交站台通行能力涵义 | 第22页 |
| ·公交站台通行能力模型 | 第22-24页 |
| ·公交站台通行能力模型算例分析 | 第24-25页 |
| ·本章小结 | 第25-27页 |
| 第三章 基于排队论公交站台线路容纳能力模型研究 | 第27-39页 |
| ·排队论系统模型概述 | 第27-29页 |
| ·排队论系统涵义 | 第27页 |
| ·排队论系统模型特征 | 第27-29页 |
| ·排队论系统模型数量指标 | 第29页 |
| ·排队论模型分类与求解 | 第29-31页 |
| ·单通道排队M/M/1模型及求解 | 第29-30页 |
| ·多通道排队M/M/C模型及求解 | 第30-31页 |
| ·基于排队论系统模型的公交线路容纳能力影响因素分析 | 第31-32页 |
| ·公交站台线路容纳能力定义 | 第31-32页 |
| ·基于排队论公交站台线路容纳能力模型特征影响因素分析 | 第32页 |
| ·基于排队论系统公交站台线路容纳能力模型及计算 | 第32-38页 |
| ·基于排队论系统公交站台线路容纳能力模型 | 第32-35页 |
| ·基于排队论系统公交站台线路容纳能力模型算例分析 | 第35-38页 |
| ·本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章 多线路公交站台线路容纳能力优化研究 | 第39-51页 |
| ·改变站台形式及泊位数的线路容量优化 | 第39-45页 |
| ·改变站台形式的线路容量优化 | 第39页 |
| ·改变站台泊位数的线路容纳能力优化 | 第39-45页 |
| ·改变公车发车间隔时间及线路数的线路容纳能力优化 | 第45-46页 |
| ·改变公车发车间隔时间线路容纳能力优化 | 第45-46页 |
| ·改变公交线路数的线路容纳能力优化 | 第46页 |
| ·调整公交车发车时间的线路容纳能力优化 | 第46-47页 |
| ·改变站间距的线路容纳能力优化 | 第47-49页 |
| ·改变模型参数的线路容量优化 | 第49-50页 |
| ·本章小结 | 第50-51页 |
| 第五章 实例分析 | 第51-59页 |
| ·研究对象 | 第51-53页 |
| ·长沙市韶山南路公交站台现状介绍 | 第51-52页 |
| ·长沙市中心医院公交站台现状相关数据 | 第52-53页 |
| ·研究对象现状线路容纳能力计算 | 第53-54页 |
| ·研究对象线路容纳能力优化研究 | 第54-58页 |
| ·改变公交站台形式的线路容纳能力优化分析 | 第54-55页 |
| ·改变公交站台处泊位数的线路容纳能力优化分析 | 第55-57页 |
| ·改变模型参数的线路容纳能力优化分析 | 第57页 |
| ·调整公交车发车时间的线路容纳能力优化分析 | 第57-58页 |
| ·研究对象线路容纳能力优化结果 | 第58-59页 |
| 结论与展望 | 第59-61页 |
| 参考文献 | 第61-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 硕士期间发表学术论文与科研成果 | 第65页 |