基于主体的北京立交桥区域拥堵症结的模拟分析
| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-14页 |
| ·北京交通的发展及其现状分析 | 第9-13页 |
| ·北京交通的发展过程 | 第9-11页 |
| ·北京交通的现状分析 | 第11-12页 |
| ·本文的背景和研究目标 | 第12-13页 |
| ·本文的结构 | 第13页 |
| ·作者的工作 | 第13-14页 |
| 第二章 基于主体的计算机仿真技术综述 | 第14-27页 |
| ·基于主体的计算机仿真技术的概念 | 第14-16页 |
| ·基于主体的计算机仿真(ABM) | 第14页 |
| ·主体(Agent) | 第14-15页 |
| ·复杂系统(Complex System) | 第15-16页 |
| ·基于主体的计算机仿真的特点 | 第16-17页 |
| ·确定性与随机性相结合 | 第16-17页 |
| ·动态仿真 | 第17页 |
| ·宏观与微观 | 第17页 |
| ·基于主体的计算机仿真技术的优势 | 第17-19页 |
| ·ABM有效地反映"涌现现象" | 第17-18页 |
| ·ABM真实地描述复杂系统 | 第18页 |
| ·ABM具有灵活的可塑性 | 第18-19页 |
| ·ABM研究领域的适应性 | 第19-21页 |
| ·机动车具有主体资格 | 第19页 |
| ·交通系统具有复杂系统特征 | 第19-20页 |
| ·ABM适于进行立体交通研究 | 第20-21页 |
| ·ABM与传统仿真方法的比较 | 第21-23页 |
| ·本文所使用的工具 | 第23-27页 |
| 第三章 西直门立交桥ABM模型的建立 | 第27-40页 |
| ·西直门立交桥的历史发展以及构造 | 第27-29页 |
| ·西直门立交桥的发展过程 | 第27-28页 |
| ·现有的西直门立交桥的构造 | 第28-29页 |
| ·模型环境(桥区道路)的设计与建立 | 第29-32页 |
| ·模型环境的框架结构 | 第29-30页 |
| ·模型环境的详细设计 | 第30-31页 |
| ·模型对现实的简化 | 第31-32页 |
| ·模型中主体(机动车)的设置 | 第32-34页 |
| ·主体的图标 | 第32页 |
| ·主体的属性 | 第32-33页 |
| ·主体的生成 | 第33-34页 |
| ·模型中主体运行规则的设置 | 第34-40页 |
| ·前进规则 | 第36页 |
| ·减速避让规则 | 第36-37页 |
| ·转向并线规则 | 第37-40页 |
| 第四章 模型运行过程的实现 | 第40-51页 |
| ·模型初始状态 | 第40-47页 |
| ·路段和车辆主体的初始状态 | 第40-43页 |
| ·特定地点的初始状态 | 第43-44页 |
| ·仿真模型初始运行规则 | 第44-46页 |
| ·模拟过程中的误差 | 第46-47页 |
| ·系统模型运行结果初步分析 | 第47-51页 |
| 第五章 模拟带给西直门立交桥的启示 | 第51-56页 |
| ·模型与现实中的西直门立交桥的对照分析 | 第51-54页 |
| ·基于模型结果的改进意见 | 第54-56页 |
| 第六章 改进后的仿真模型运行状态及结果分析 | 第56-61页 |
| ·道路和车辆主体运行规则的修改 | 第56-58页 |
| ·改进后的仿真模型运行结果分析 | 第58-61页 |
| 总结 | 第61-63页 |
| 参考文献 | 第63-65页 |
| 致谢 | 第65页 |
