地铁车站深基坑支护体系设计研究
| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-8页 |
| 1 绪论 | 第8-15页 |
| ·深基坑工程设计的意义 | 第8页 |
| ·深基坑工程发展及研究现状 | 第8-13页 |
| ·围护形式及发展状况 | 第9-10页 |
| ·结构计算理论分析概况 | 第10-12页 |
| ·地铁深基坑工程特点概况 | 第12-13页 |
| ·问题的提出 | 第13-14页 |
| ·研究的思路和内容 | 第14-15页 |
| 2 深基坑支护结构体系理论研究 | 第15-27页 |
| ·深基坑支护体系设计机理 | 第15-19页 |
| ·朗肯土压力理论 | 第15-16页 |
| ·库仑土压力理论 | 第16-17页 |
| ·粘性土主动土压力 | 第17页 |
| ·土压力变化影响因素 | 第17-19页 |
| ·深基坑围护稳定性分析 | 第19-27页 |
| ·基坑稳定性影响因素及其失稳形式 | 第20页 |
| ·基坑稳定性安全系数 | 第20-24页 |
| ·基坑钢支撑结构稳定性分析 | 第24-27页 |
| 3 地铁车站深基坑支护设计 | 第27-52页 |
| ·工程概况 | 第27-31页 |
| ·基本概况 | 第27页 |
| ·车站主体结构 | 第27-28页 |
| ·地质水文条件 | 第28-31页 |
| ·确定基坑支护设计方案 | 第31-34页 |
| ·大屯路车站深基坑开挖数值模拟 | 第34-42页 |
| ·显式拉格朗日有限差分法基本理论 | 第34-37页 |
| ·基坑开挖模拟的方法 | 第37-39页 |
| ·土体与围护墙体的相互作用的数值模拟 | 第39-42页 |
| ·深基坑开挖模型生成 | 第42-46页 |
| ·整体模型的建立 | 第42-43页 |
| ·围护桩体施作 | 第43-44页 |
| ·锚索结构施作 | 第44-45页 |
| ·钢支撑的架设 | 第45-46页 |
| ·大屯路车站深基坑开挖数值模拟 | 第46-52页 |
| ·基坑开挖主要工况 | 第46页 |
| ·主要变量空间分布 | 第46-49页 |
| ·数值模拟结果分析 | 第49-52页 |
| 4 地铁车站深基坑支护结构现场监测 | 第52-77页 |
| ·监测方案 | 第52-56页 |
| ·监测重要性与目的 | 第52页 |
| ·监测的内容 | 第52-55页 |
| ·监测的方法 | 第55-56页 |
| ·监测数据分析与结果 | 第56-64页 |
| ·锚索监测数据分析 | 第56-59页 |
| ·钢支撑监测数据分析 | 第59-60页 |
| ·围护桩监测数据分析 | 第60-64页 |
| ·现场监测值与计算值的对比分析 | 第64-66页 |
| ·深基坑稳定性影响因素模拟分析 | 第66-77页 |
| ·考虑时空效应的基坑分步开挖 | 第66-70页 |
| ·钢支撑不同支撑形式对基坑稳定性的影响 | 第70-73页 |
| ·钢支撑刚度对基坑稳定性的影响 | 第73-77页 |
| 5 结论 | 第77-79页 |
| ·结论 | 第77-78页 |
| ·展望 | 第78-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-83页 |
| 附录 | 第83页 |
