| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-24页 |
| ·引言 | 第9-10页 |
| ·无砟轨道结构的发展现状 | 第10-19页 |
| ·国外无砟轨道结构应用状况 | 第11-15页 |
| ·国内无砟轨道结构研究与工程实践 | 第15-19页 |
| ·列车—轨道系统动力学的发展 | 第19-23页 |
| ·国内外轨道动力学的发展 | 第19-21页 |
| ·列车—轨道系统振动分析的发展 | 第21-23页 |
| ·本文的主要研究内容 | 第23-24页 |
| 第二章 TBS无砟轨道上部结构层参数分析 | 第24-33页 |
| ·设计方法及基本思路 | 第24页 |
| ·设计模型 | 第24-25页 |
| ·多重叠合梁模型 | 第25-28页 |
| ·基本原理及假设 | 第25页 |
| ·无砟轨道设计荷载 | 第25-26页 |
| ·TBS无砟轨道结构层的叠合计算 | 第26-28页 |
| ·TBS无砟轨道结构参数分析 | 第28-32页 |
| ·道床板厚度对结构层底部拉应力的影响 | 第29页 |
| ·道床板宽度对结构层底部拉应力的影响 | 第29-30页 |
| ·道床板弹性模量对结构层拉应力的影响 | 第30-31页 |
| ·支承层厚度对结构层底部拉应力的影响 | 第31页 |
| ·防冻层弹性模量对结构层拉应力的影响 | 第31-32页 |
| ·本章小结 | 第32-33页 |
| 第三章 TBS无砟轨道—高速列车耦合动力学模型 | 第33-50页 |
| ·列车—轨道系统组成 | 第33-37页 |
| ·TBS型无砟轨道结构系统组成 | 第33-36页 |
| ·车辆系统组成 | 第36-37页 |
| ·基本假设 | 第37-40页 |
| ·TBS型无砟轨道结构竖向振动模型的基本假定 | 第38页 |
| ·车辆模型的基本假定 | 第38-40页 |
| ·列车—轨道耦合系统竖向振动分析模型 | 第40-42页 |
| ·竖向振动分析模型的建立 | 第40-41页 |
| ·单元划分和梁单元形函数 | 第41页 |
| ·车辆与钢轨接触点的约束方程 | 第41-42页 |
| ·列车—轨道耦合系统竖向振动方程的建立 | 第42-47页 |
| ·振动方程的简便建立方法 | 第42-43页 |
| ·车辆—轨道单元的总势能 | 第43-46页 |
| ·列车—轨道耦合系统竖向振动方程的建立 | 第46-47页 |
| ·列车—轨道系统竖向振动方程求解 | 第47-48页 |
| ·程序流程图 | 第48-49页 |
| ·本章小结 | 第49-50页 |
| 第四章 列车—轨道耦合系统竖向振动参数分析 | 第50-69页 |
| ·车辆—轨道耦合系统动力学性能评价指标 | 第50-53页 |
| ·车辆运行安全性的评价指标 | 第50-51页 |
| ·车辆运行平稳性的评价指标 | 第51-52页 |
| ·车辆与轨道动态作用性能的评价指标 | 第52-53页 |
| ·模型验证 | 第53-56页 |
| ·参数分析 | 第56-68页 |
| ·列车—轨道耦合系统模型中车辆数和轨段长度的确定 | 第56-57页 |
| ·车辆运行速度和钢轨类型对列车—轨道耦合系统的影响 | 第57-61页 |
| ·扣件刚度对列车—轨道耦合系统的影响 | 第61-65页 |
| ·基础刚度对列车—轨道耦合系统的影响 | 第65-68页 |
| ·本章小结 | 第68-69页 |
| 第五章 轮轨系统激励对系统动力响应的影响 | 第69-86页 |
| ·确定性激扰源模型 | 第69-78页 |
| ·车轮偏心模型 | 第70-73页 |
| ·单波余弦激扰源模型 | 第73-76页 |
| ·竖错不平顺激扰源模型 | 第76-77页 |
| ·轨道过渡段刚度不平顺模型 | 第77-78页 |
| ·随机性激扰源模型 | 第78-85页 |
| ·功率谱密度函数 | 第78-80页 |
| ·轨道不平顺时域样本的数值模拟方法 | 第80-82页 |
| ·轨道随机不平顺对列车—轨道耦合系统振动的影响 | 第82-85页 |
| ·本章小结 | 第85-86页 |
| 第六章 结论与展望 | 第86-89页 |
| ·本文的主要工作 | 第86-87页 |
| ·今后须努力的方向 | 第87-89页 |
| 参考文献 | 第89-94页 |
| 致谢 | 第94-95页 |
| 攻读学位期间的主要研究成果 | 第95页 |