基于模型修正的列车刚柔耦合建模及吊挂设备减振研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 注释表 | 第16-17页 |
| 缩略词 | 第17-18页 |
| 第一章 绪论 | 第18-24页 |
| 1.1 课题来源及研究背景 | 第18-19页 |
| 1.1.1 课题来源 | 第18页 |
| 1.1.2 研究背景 | 第18-19页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第19-21页 |
| 1.2.1 刚柔耦合动力学在轨道车辆中的应用 | 第19-20页 |
| 1.2.2 车体与吊挂设备振动控制研究 | 第20-21页 |
| 1.3 有限元模型建模与修正方法研究 | 第21-22页 |
| 1.3.1 有限元模型建模方法研究 | 第21页 |
| 1.3.2 有限元模型修正方法研究 | 第21-22页 |
| 1.4 本课题的研究意义 | 第22页 |
| 1.5 本文的研究内容 | 第22-24页 |
| 第二章 复合材料客室地板有限元建模研究 | 第24-40页 |
| 2.1 引言 | 第24-25页 |
| 2.2 复合材料层合板分析理论 | 第25-26页 |
| 2.3 有限元模型修正方法 | 第26-28页 |
| 2.3.1 有限元模型修正理论 | 第26-27页 |
| 2.3.2 有限元模型修正流程 | 第27-28页 |
| 2.4 客室地板相似结构有限元建模 | 第28-31页 |
| 2.4.1 有限元建模方案对比 | 第28-30页 |
| 2.4.2 试验件有限元建模 | 第30-31页 |
| 2.5 客室地板相似结构模态试验 | 第31-34页 |
| 2.5.1 试验模态分析基本理论 | 第31页 |
| 2.5.2 相似结构及子结构模态试验 | 第31-34页 |
| 2.6 基于试验模态的有限元模型修正 | 第34-39页 |
| 2.6.1 木质胶合板材料参数识别 | 第34-38页 |
| 2.6.2 仿真与试验结果对比分析 | 第38-39页 |
| 2.7 本章小结 | 第39-40页 |
| 第三章 客室组合断面有限元建模及其修正 | 第40-61页 |
| 3.1 引言 | 第40页 |
| 3.2 客室地板等效建模及其修正 | 第40-46页 |
| 3.2.1 客室地板模态试验结果 | 第40-42页 |
| 3.2.2 客室地板有限元建模及振型相关分析 | 第42-43页 |
| 3.2.3 基于试验模态的有限元模型修正 | 第43-46页 |
| 3.3 客室地板仿真与试验频响对标 | 第46-48页 |
| 3.4 组合断面有限元建模方法 | 第48-52页 |
| 3.4.1 组合断面精细建模 | 第48-50页 |
| 3.4.2 组合断面等效建模 | 第50-52页 |
| 3.5 基于试验模态的等效模型参数识别 | 第52-58页 |
| 3.5.1 组合断面模态试验结果 | 第52-54页 |
| 3.5.2 等效参数识别 | 第54-57页 |
| 3.5.3 建模方案结果对比 | 第57-58页 |
| 3.6 组合断面仿真与试验频响对标 | 第58-59页 |
| 3.7 本章小结 | 第59-61页 |
| 第四章 整车刚柔耦合建模及动力学分析 | 第61-83页 |
| 4.1 引言 | 第61页 |
| 4.2 某型列车车体结构介绍 | 第61-62页 |
| 4.3 车体有限元建模及其修正 | 第62-70页 |
| 4.3.1 白车身有限元建模 | 第63-64页 |
| 4.3.2 基于模态参数的白车身模型修正 | 第64-68页 |
| 4.3.3 整备车体有限元建模 | 第68-70页 |
| 4.4 车辆系统柔性结构与动力学关系 | 第70-72页 |
| 4.4.1 平稳性评价标准 | 第70-72页 |
| 4.4.2 柔性结构选取分析 | 第72页 |
| 4.5 整备车体模态选取原则 | 第72-76页 |
| 4.5.1 模态贡献量基本理论 | 第72-73页 |
| 4.5.2 车体模态贡献量计算 | 第73-76页 |
| 4.6 整备车体系统多体动力学建模 | 第76-79页 |
| 4.6.1 刚柔耦合建模基本理论 | 第76-78页 |
| 4.6.2 整车多刚体建模 | 第78-79页 |
| 4.6.3 整车刚柔耦合建模 | 第79页 |
| 4.7 多刚体模型与刚柔耦合模型平稳性对比 | 第79-81页 |
| 4.8 本章小结 | 第81-83页 |
| 第五章 车体与车下设备吊挂参数匹配设计研究 | 第83-95页 |
| 5.1 引言 | 第83页 |
| 5.2 设备吊挂参数设计相关原理 | 第83-86页 |
| 5.2.1 动力吸振器原理 | 第84-85页 |
| 5.2.2 隔振设计原理 | 第85-86页 |
| 5.3 车体与车下设备耦合振动分析 | 第86-88页 |
| 5.3.1 设备对车体模态的影响 | 第86-87页 |
| 5.3.2 设备吊挂方式对车体的影响 | 第87-88页 |
| 5.4 无源设备吊挂参数研究 | 第88-92页 |
| 5.4.1 吊挂设备质量对车体振动的影响 | 第88-89页 |
| 5.4.2 设备吊挂频率对车体振动的影响 | 第89-90页 |
| 5.4.3 设备吊挂阻尼对车体振动的影响 | 第90-92页 |
| 5.5 有源设备吊挂参数研究 | 第92-93页 |
| 5.6 本章小结 | 第93-95页 |
| 第六章 总结与展望 | 第95-97页 |
| 6.1 工作总结 | 第95-96页 |
| 6.2 工作展望 | 第96-97页 |
| 参考文献 | 第97-102页 |
| 致谢 | 第102-103页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第103页 |
