| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-13页 |
| 1.1 引言 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外高铁民用通信技术发展现状 | 第9-11页 |
| 1.3 论文章节安排 | 第11-13页 |
| 第二章 高铁通信系统及关键技术介绍 | 第13-20页 |
| 2.1 移动通信技术的演进路线 | 第13-15页 |
| 2.2 高铁及其车体穿透损耗值 | 第15-16页 |
| 2.3 GMS-R与LTE-R简介 | 第16-17页 |
| 2.4 干扰的定义和计算 | 第17-19页 |
| 2.4.1 杂散干扰指标及隔离度计算 | 第17-18页 |
| 2.4.2 阻塞干扰指标及隔离度计算 | 第18-19页 |
| 2.4.3 互调干扰指标及隔离度计算 | 第19页 |
| 2.5 本章小结 | 第19-20页 |
| 第三章 高铁通信系统建设策略流程 | 第20-27页 |
| 3.1 通信系统建设策略基本目标 | 第20页 |
| 3.2 高速铁路覆盖基站选址策略 | 第20-21页 |
| 3.2.1 基站距离铁路的垂直距离要求 | 第20页 |
| 3.2.2 基站之间的站距要求 | 第20-21页 |
| 3.3 红线外主要建设思路策略 | 第21-23页 |
| 3.3.1 建设高铁专网策略 | 第21页 |
| 3.3.2 优化高速移动环境下通信网络质量 | 第21-22页 |
| 3.3.3 各制式接入网链路预算 | 第22-23页 |
| 3.4 不同网络间抗干扰及天馈建设策略 | 第23-26页 |
| 3.4.1 干扰标准背景 | 第23页 |
| 3.4.2 根据标准的隔离度及隔离距离及计算策略 | 第23-24页 |
| 3.4.3 根据设备指标的隔离度及隔离距离计算策略 | 第24页 |
| 3.4.4 隧道场景下工程隔离距离的计算 | 第24-25页 |
| 3.4.5 独立建设各系统天馈策略 | 第25-26页 |
| 3.5 本章小结 | 第26-27页 |
| 第四章 山区隧道等复杂场景的通信建设策略 | 第27-36页 |
| 4.1 隧道场景下的漏缆覆盖方案 | 第27-30页 |
| 4.1.1 一条漏缆方案 | 第28-29页 |
| 4.1.2 两条漏缆,分担系统方式,隧道一侧敷设 | 第29页 |
| 4.1.3 两条漏缆,双通道MIMO方式 | 第29-30页 |
| 4.1.4 两条漏缆,双通道MIMO方式,隧道两侧敷设 | 第30页 |
| 4.2 隧道场景建设方案 | 第30-33页 |
| 4.2.1 隧道内链路预算 | 第30-33页 |
| 4.2.2 站距要求 | 第33页 |
| 4.3 隧道场景系统干扰分析 | 第33-35页 |
| 4.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第五章 高速铁路民用通信系统建设实例与测试 | 第36-55页 |
| 5.1 张呼工程背景与概况 | 第36页 |
| 5.2 红线外主要建设思路策略 | 第36-40页 |
| 5.2.1 建设高铁专网策略 | 第37-38页 |
| 5.2.2 独立建设各系统天馈策略 | 第38页 |
| 5.2.3 优化高速移动环境下通信网络质量策略 | 第38-39页 |
| 5.2.4 各制式接入网链路预算 | 第39-40页 |
| 5.3 各运营商的站距设计策略 | 第40-43页 |
| 5.3.1 基站距离铁路的垂直距离计算策略 | 第40页 |
| 5.3.2 基站之间的站距计算策略 | 第40-41页 |
| 5.3.3 不同站间距覆盖性能对比 | 第41-43页 |
| 5.4 多系统共址规划策略 | 第43-48页 |
| 5.4.1 多系统网络间干扰分析策略 | 第43-45页 |
| 5.4.2 多系统网络间隔离度保护分析策略 | 第45-47页 |
| 5.4.3 工程隔离距离计算策略 | 第47-48页 |
| 5.5 隧道及室内覆盖设计策略 | 第48-50页 |
| 5.6 工程测试结果与分析 | 第50-53页 |
| 5.7 本章小结 | 第53-55页 |
| 第六章 结束语 | 第55-57页 |
| 6.1 论文总结 | 第55页 |
| 6.2 进一步研究的工作 | 第55-57页 |
| 致谢 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-59页 |