| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4页 |
| 1 绪论 | 第10-12页 |
| 1.1 选题的背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究的背景 | 第10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 研究内容与研究方法 | 第11-12页 |
| 1.2.1 研究内容 | 第11页 |
| 1.2.2 研究方法 | 第11-12页 |
| 2 企业价值评估的理论与方法 | 第12-18页 |
| 2.1 企业价值评估的理论 | 第12-14页 |
| 2.1.1 企业价值的概念 | 第12页 |
| 2.1.2 企业价值评估的含义 | 第12页 |
| 2.1.3 我国汽车零部件行业价值评估方法及模型选择 | 第12-14页 |
| 2.2 文献综述 | 第14-18页 |
| 2.2.1 国外对企业价值评估的研究成果 | 第14-15页 |
| 2.2.2 国内对企业价值评估的研究成果 | 第15-17页 |
| 2.2.3 文献综述评价 | 第17-18页 |
| 3 行业企业价值评估研究 | 第18-24页 |
| 3.1 行业的发展状况 | 第18-20页 |
| 3.1.1 汽车及零部件行业的整体发展状况 | 第18-19页 |
| 3.1.2 汽车零部件行业的市场供应情况及市场格局 | 第19页 |
| 3.1.3 新能源汽车的发展状况 | 第19-20页 |
| 3.2 汽车零部件行业的特征 | 第20-21页 |
| 3.2.1 周期性 | 第20-21页 |
| 3.2.2 区域性 | 第21页 |
| 3.2.3 季节性 | 第21页 |
| 3.3 汽车零部件行业的发展趋势 | 第21-22页 |
| 3.4 自由现金流量折现模型作为本文重点研究和使用的合理性 | 第22-24页 |
| 4 目标企业简介 | 第24-30页 |
| 4.1 SHQL公司基本情况 | 第24页 |
| 4.2 SHQL公司的核心竞争力 | 第24-26页 |
| 4.2.1 较强的产品研发能力 | 第24-25页 |
| 4.2.2 健全完善的客户营销网络体系和优质的客户资源 | 第25页 |
| 4.2.3 与客户形成协同开发优势 | 第25页 |
| 4.2.4 产品线丰富,更具组合竞争力 | 第25-26页 |
| 4.2.5 专用设备开发能力强 | 第26页 |
| 4.3 SHQL公司的财务状况 | 第26-30页 |
| 4.3.1 偿债能力 | 第26-27页 |
| 4.3.2 营运能力 | 第27页 |
| 4.3.3 盈利能力 | 第27-28页 |
| 4.3.4 发展能力 | 第28-30页 |
| 5 SHQL企业价值评估 | 第30-56页 |
| 5.1 评估思路及模型选择 | 第30页 |
| 5.2 自由现金流量的预测 | 第30-49页 |
| 5.2.1 营业收入的预测 | 第30-34页 |
| 5.2.2 营业成本的预测 | 第34-37页 |
| 5.2.3 税金及附加的预测 | 第37-38页 |
| 5.2.4 期间费用的预测 | 第38-45页 |
| 5.2.5 折旧及摊销的预测 | 第45-46页 |
| 5.2.6 追加资本性支出的预测 | 第46页 |
| 5.2.7 营运资金的预测 | 第46-48页 |
| 5.2.8 自由现金流量的预测 | 第48-49页 |
| 5.3 折现率的预测 | 第49-52页 |
| 5.3.1 折现率计算模型 | 第49页 |
| 5.3.2 模型中有关参数的计算过程 | 第49-52页 |
| 5.4 评估结论 | 第52-56页 |
| 5.4.1 自由现金流量价值的计算 | 第52-53页 |
| 5.4.2 非经营性资产(负债)、溢余资产价值 | 第53页 |
| 5.4.3 付息债务价值 | 第53-54页 |
| 5.4.4 评估预测结论 | 第54页 |
| 5.4.5 预测结论的验证 | 第54-56页 |
| 6 结论与展望 | 第56-58页 |
| 6.1 研究结论 | 第56页 |
| 6.2 研究局限 | 第56-57页 |
| 6.2.1 不确定因素影响及缺乏创新性 | 第56页 |
| 6.2.2 参考值的预测存在主观性 | 第56-57页 |
| 6.2.3 动态评估模型需完善 | 第57页 |
| 6.3 研究展望 | 第57-58页 |
| 6.3.1 选择准确的预测参数方式 | 第57页 |
| 6.3.2 建立动态分析模型 | 第57页 |
| 6.3.3 加强核心参数预测 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-62页 |
| 致谢 | 第62页 |
