基于WSN的公交优先技术研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究与发展 | 第9-14页 |
| 1.2.1 国外发展与研究概况 | 第9-11页 |
| 1.2.2 国内发展及研究概况 | 第11-14页 |
| 1.3 研究内容 | 第14页 |
| 小结 | 第14-15页 |
| 第二章 公交优先概述 | 第15-19页 |
| 2.1 公交优先概念的内涵 | 第15页 |
| 2.2 影响公交优先的因素 | 第15-17页 |
| 2.3 公交优先通行技术分类 | 第17-18页 |
| 小结 | 第18-19页 |
| 第三章 交叉口信号公交优先技术研究 | 第19-35页 |
| 3.1 现有控制方法分析 | 第19-21页 |
| 3.1.1 交叉口公交信号优先控制 | 第19-20页 |
| 3.1.2 公交线路沿线交叉口公交优先协调控制 | 第20-21页 |
| 3.1.3 干道协调公交信号优先控制 | 第21页 |
| 3.2 公交信号优先主动控制原则 | 第21页 |
| 3.3 公交信号优先的控制策略 | 第21-23页 |
| 3.3.1 延长绿灯时间策略 | 第22页 |
| 3.3.2 缩短红灯时间策略 | 第22-23页 |
| 3.4 公交信号相对优先控制方法 | 第23-30页 |
| 3.4.1 配时参数优化 | 第23-24页 |
| 3.4.2 交叉口公交优先模糊控制 | 第24-30页 |
| 3.5 公交线路沿线交叉口优先协调的控制方法 | 第30-31页 |
| 3.5.1 控制思路 | 第30-31页 |
| 3.5.2 控制流程 | 第31页 |
| 3.6 干道公交信号协调控制方法 | 第31-33页 |
| 3.6.1 控制思想 | 第32页 |
| 3.6.2 控制流程 | 第32-33页 |
| 3.7 公交优先接口技术分析 | 第33-34页 |
| 小结 | 第34-35页 |
| 第四章 基于WSN的公交信号优先系统设计 | 第35-56页 |
| 4.1 系统部署 | 第37-38页 |
| 4.2 系统通信 | 第38-40页 |
| 4.2.1 公交信号优先的通信 | 第38-39页 |
| 4.2.2 车路协同的通信 | 第39-40页 |
| 4.3 服务器系统配置 | 第40-41页 |
| 4.4 系统主要功能设计 | 第41-48页 |
| 4.4.1 交叉口信号优先功能 | 第41-43页 |
| 4.4.2 公交信号优先配时功能 | 第43-44页 |
| 4.4.3 车路协同功能 | 第44-45页 |
| 4.4.4 公交车辆站点停靠管理功能 | 第45-47页 |
| 4.4.5 公交优先廊道的道路权保护功能 | 第47页 |
| 4.4.6 公交廊道管理功能 | 第47-48页 |
| 4.5 系统软件平台主要功能设计 | 第48-55页 |
| 4.5.1 公交信号优先功能 | 第48-50页 |
| 4.5.2 公交廊道管理功能 | 第50-55页 |
| 小结 | 第55-56页 |
| 第五章 智能公交WSN系统软硬件设计 | 第56-66页 |
| 5.1 智能公交WSN系统的组成和流程 | 第57页 |
| 5.2 公交路侧Ⅱ类节点设备设计 | 第57-59页 |
| 5.2.1 公交路侧Ⅱ类节点设备硬件设计 | 第58-59页 |
| 5.2.2 公交路侧Ⅱ类节点设备软件设计 | 第59页 |
| 5.3 公交路侧Ⅰ类节点设备设计 | 第59-61页 |
| 5.3.1 公交路侧Ⅰ类节点硬件设计 | 第59-60页 |
| 5.3.2 公交路侧Ⅰ类节点软件设计 | 第60-61页 |
| 5.4 公交车载终端设计 | 第61-64页 |
| 5.4.1 公交车载节点硬件设计 | 第61-62页 |
| 5.4.2 公交车载终端软件设计 | 第62-64页 |
| 5.5 技术指标测试 | 第64-65页 |
| 小结 | 第65-66页 |
| 结论 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 致谢 | 第70页 |
