| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外研究和应用现状 | 第12-16页 |
| 1.3.1 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3.2 主要控制系统中公交优先应用现状 | 第14-15页 |
| 1.3.3 现状总结 | 第15-16页 |
| 1.4 研究内容及技术路线 | 第16-18页 |
| 1.4.1 研究对象界定 | 第16-17页 |
| 1.4.2 主要研究内容 | 第17-18页 |
| 1.4.3 研究技术路线 | 第18页 |
| 1.5 本章小结 | 第18-19页 |
| 第二章 公交优先控制的基本理论 | 第19-30页 |
| 2.1 公交优先的内涵 | 第19-20页 |
| 2.1.1“公交优先”理念 | 第19页 |
| 2.1.2 公交优先控制的目标 | 第19-20页 |
| 2.2 公交信号优先控制策略 | 第20-27页 |
| 2.2.1 被动优先策略 | 第20-21页 |
| 2.2.2 主动优先策略 | 第21-24页 |
| 2.2.3 实时优先策略 | 第24-25页 |
| 2.2.4 总结分析 | 第25-27页 |
| 2.3 公交优先控制系统的基本结构 | 第27-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-30页 |
| 第三章 公交停靠站最优选址分析 | 第30-45页 |
| 3.1 公交停靠站选址考虑因素 | 第30-31页 |
| 3.2 公交停靠站位置分类 | 第31-32页 |
| 3.3 公交站点停靠行为特性分析 | 第32-36页 |
| 3.3.1 路段停靠站 | 第33页 |
| 3.3.2 交叉口上游停靠站 | 第33-35页 |
| 3.3.3 交叉口下游停靠站 | 第35-36页 |
| 3.4 路段与交叉口公交停靠站对比分析 | 第36-38页 |
| 3.5 交叉口公交停靠站最佳选址分析 | 第38-44页 |
| 3.5.1 定量分析 | 第38-41页 |
| 3.5.2 定性分析 | 第41-44页 |
| 3.6 本章小结 | 第44-45页 |
| 第四章 下游停靠站条件下交叉口公交信号优先控制方法 | 第45-62页 |
| 4.1 下游停靠站对公交信号优先的影响 | 第45-47页 |
| 4.2 模型假设和控制流程 | 第47-50页 |
| 4.2.1 模型假设 | 第47页 |
| 4.2.2 控制策略流程 | 第47-50页 |
| 4.3 停靠站服务能力 | 第50-51页 |
| 4.4 公交到站时间预测模型 | 第51-53页 |
| 4.5 公交优先申请生成 | 第53-55页 |
| 4.6 公交信号优先配时优化模型 | 第55-61页 |
| 4.6.1 Webster方法优化分析 | 第55-56页 |
| 4.6.2 目标函数 | 第56-58页 |
| 4.6.3 约束条件 | 第58-60页 |
| 4.6.4 优先控制实现 | 第60-61页 |
| 4.7 本章小结 | 第61-62页 |
| 第五章 案例分析 | 第62-73页 |
| 5.1 交通调查与分析 | 第62-64页 |
| 5.2 交叉口信号控制方案设计与评价 | 第64-67页 |
| 5.2.1 相位方案设计 | 第64-65页 |
| 5.2.2 配时方案设计 | 第65-66页 |
| 5.2.3 交叉.延误对比分析 | 第66-67页 |
| 5.3 交叉口公交信号优先控制策略模拟与评价 | 第67-72页 |
| 5.3.1 停靠站服务能力计算 | 第67页 |
| 5.3.2 控制策略模拟与分析 | 第67-71页 |
| 5.3.3 结果分析 | 第71-72页 |
| 5.4 本章小结 | 第72-73页 |
| 结论与展望 | 第73-75页 |
| 参考文献 | 第75-78页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第78-79页 |
| 致谢 | 第79页 |