| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-11页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第11页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.4 本文的主要研究内容 | 第14-15页 |
| 第二章 高速公路交通事件处置职责分析 | 第15-27页 |
| 2.1 高速公路交通事件应急处置过程分析 | 第15-17页 |
| 2.1.1 事件的发生阶段 | 第15页 |
| 2.1.2 事件的发展阶段 | 第15-16页 |
| 2.1.3 事故的处理阶段 | 第16页 |
| 2.1.4 消除事故影响与交通恢复阶段 | 第16-17页 |
| 2.2 公安交警部门的高速公路交通事件处置职责 | 第17-19页 |
| 2.2.1 公安交警部门交通事件处置的相关法律法规 | 第17-18页 |
| 2.2.2 公安交警部门高速公路交通事故救援环境分析 | 第18页 |
| 2.2.3 公安交警部门高速公路交通事故处置职责分析 | 第18-19页 |
| 2.3 路政部门的高速公路交通事故处置职责 | 第19-21页 |
| 2.3.1 路政部门交通事件处置的相关法律法规 | 第19-20页 |
| 2.3.2 路政部门高速公路交通事件救援环境分析 | 第20页 |
| 2.3.3 路政部门高速公路交通事件处置职责分析 | 第20-21页 |
| 2.4 医疗部门的高速公路交通事件处置职责 | 第21-22页 |
| 2.4.1 医疗部门交通事件处置的相关法律法规 | 第21页 |
| 2.4.2 医疗部门高速公路交通事件救援环境分析 | 第21-22页 |
| 2.4.3 医疗部门高速公路交通事件处置职责分析 | 第22页 |
| 2.5 武警消防部门的高速公路交通事件处置职责 | 第22-23页 |
| 2.5.1 武警消防部门交通事件处置的相关法律法规 | 第22页 |
| 2.5.2 武警消防部门高速公路交通事件救援环境分析 | 第22-23页 |
| 2.5.3 武警消防部门高速公路交通事件处置职责分析 | 第23页 |
| 2.6 养护部门的高速公路交通事件处置职责 | 第23-24页 |
| 2.6.1 养护部门交通事件处置的相关法律法规 | 第23-24页 |
| 2.6.2 养护部门高速公路交通事件救援环境分析 | 第24页 |
| 2.6.3 养护部门高速公路交通事件处置职责分析 | 第24页 |
| 2.7 监控分中心的高速公路交通事件处置职责 | 第24-25页 |
| 2.7.1 监控分中心高速公路交通事件救援环境分析 | 第24页 |
| 2.7.2 监控分中心高速公路交通事件处置职责分析 | 第24-25页 |
| 2.8 高速公路运营管理部门的交通事件处置职责总结 | 第25页 |
| 2.9 各部门交叉职责的界定 | 第25-26页 |
| 2.9.1 交警部门与路政部门执法权限的界定 | 第25-26页 |
| 2.9.2 交通指挥、管制的职责界定 | 第26页 |
| 2.10 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 影响事故等级划分的重要因素分析 | 第27-33页 |
| 3.1 高速公路运营管理部门在交通事件处置中关心的核心因素分析 | 第27-28页 |
| 3.2 衡量事件对滞留车辆影响程度的因素选取 | 第28-29页 |
| 3.3 衡量事件对道路通行影响程度的因素选取 | 第29-30页 |
| 3.4 衡量事件处置组织难度的因素选取 | 第30-31页 |
| 3.5 事件等级评定因素选定 | 第31页 |
| 3.6 本章小结 | 第31-33页 |
| 第四章 等级划分方法分析及对比 | 第33-40页 |
| 4.1 BP 神经网络法 | 第33-36页 |
| 4.1.1 BP 神经网络概述 | 第33-34页 |
| 4.1.2 BP 神经网络在等级划分中的应用步骤 | 第34-35页 |
| 4.1.3 BP 神经网络方法的优点与不足 | 第35-36页 |
| 4.2 模糊综合评价法 | 第36-38页 |
| 4.2.1 模糊综合评价概述 | 第36-37页 |
| 4.2.2 模糊综合评价模型在等级划分中的应用步骤 | 第37-38页 |
| 4.2.3 模糊综合评价法的优点与不足 | 第38页 |
| 4.3 等级划分方法选取原则 | 第38-39页 |
| 4.4 等级划分方法选选取 | 第39页 |
| 4.5 本章小结 | 第39-40页 |
| 第五章 事件处置等级划分方法——模糊综合评价模型 | 第40-51页 |
| 5.1 建立指标论域及评语等级论域 | 第40-41页 |
| 5.2 各指标的指标值获取及与评语等级的对应关系 | 第41-45页 |
| 5.2.1 滞留车辆最小延误时间的指标值获取与评语等级的对应关系 | 第41-42页 |
| 5.2.2 道路通行能力剩余率的指标值获取与评语等级的对应关系 | 第42-43页 |
| 5.2.3 道路预测饱和度的指标值获取化与评语等级的对应关系 | 第43页 |
| 5.2.4 应急处置中需要外部部门的指标值获取与评语等级的对应关系 | 第43-45页 |
| 5.3 建立指标对应评语等级的隶属关系 | 第45-48页 |
| 5.3.1 滞留车辆的最小延误时间对应评语集的隶属度函数 | 第45-46页 |
| 5.3.2 道路通行能力剩余率对应评语集的隶属度函数 | 第46-47页 |
| 5.3.3 道路预测饱和度对应评语集的隶属度函数 | 第47-48页 |
| 5.3.4 应急处置中需要外部部门数对应评语集的隶属度函数 | 第48页 |
| 5.4 建立等级模糊综合评价模型 | 第48-49页 |
| 5.5 本章小结 | 第49-51页 |
| 第六章 交通事件处置等级判定流程及实例分析 | 第51-56页 |
| 6.1 交通事件处置等级判定流程 | 第51-54页 |
| 6.1.1 交通事件处置等级判定流程 | 第51-53页 |
| 6.1.2 交通事件处置等级判定数据流程 | 第53-54页 |
| 6.2 实例分析 | 第54-55页 |
| 6.3 本章小结 | 第55-56页 |
| 总结与展望 | 第56-58页 |
| 参考文献 | 第58-61页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第61-62页 |
| 致谢 | 第62页 |
