| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-12页 |
| 1.1 研究背景和研究意义 | 第8-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.1 社会稳定风险综述 | 第10页 |
| 1.2.2 社会风险评价的现状 | 第10-11页 |
| 1.3 本文的研究内容和思路 | 第11-12页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第11-12页 |
| 第二章 道路客运公司化公交化分析 | 第12-25页 |
| 2.1 挂靠经营的形成背景 | 第12页 |
| 2.2 道路客运公司化改造 | 第12-19页 |
| 2.2.1 公司化背景 | 第12-13页 |
| 2.2.2 公司化的内涵及特点 | 第13-14页 |
| 2.2.3 公司化改造的总体发展 | 第14页 |
| 2.2.4 公司化的经营方式的选择 | 第14-16页 |
| 2.2.5 公司化经营模式 | 第16-17页 |
| 2.2.6 推进公司化经营的策略 | 第17-19页 |
| 2.3 道路客运公交化改造 | 第19-25页 |
| 2.3.1 公交化改造背景 | 第19页 |
| 2.3.2 公交化的内涵 | 第19-21页 |
| 2.3.3 公交化改造的发展 | 第21页 |
| 2.3.4 改造方式 | 第21-25页 |
| 第三章 道路客运风险点识别及控制 | 第25-35页 |
| 3.1 社会稳定风险内容 | 第25页 |
| 3.2 风险识别 | 第25-29页 |
| 3.2.1 风险的概述 | 第25-27页 |
| 3.2.2 道路客运公司化改造的风险 | 第27-28页 |
| 3.2.3 道路客运公交化改造的风险 | 第28-29页 |
| 3.3 降低风险的措施 | 第29-35页 |
| 3.3.1 政策的完善 | 第29-31页 |
| 3.3.2 畅通无阻的民意表达机制 | 第31-32页 |
| 3.3.3 经营性措施 | 第32-33页 |
| 3.3.4 制度的创新 | 第33-35页 |
| 第四章 风险等级划分 | 第35-46页 |
| 4.1 风险评估的常用方法 | 第35-37页 |
| 4.1.1 定性评估方法 | 第35-36页 |
| 4.1.2 定量评估方法 | 第36-37页 |
| 4.2 常用风险等级评价标准 | 第37-40页 |
| 4.2.1 格雷厄姆评价法（LECD 法）风险评价等级 | 第37-39页 |
| 4.2.2 风险矩阵方法 | 第39-40页 |
| 4.2.3 RPN 风险等级评价标准 | 第40页 |
| 4.3 重大事项社会稳定风险等级划分的初探 | 第40-46页 |
| 4.3.1 社会稳定风险分析的现状 | 第40-41页 |
| 4.3.2 风险评估方法的选择 | 第41页 |
| 4.3.3 建立社会稳定风险评估的框架 | 第41-46页 |
| 第五章 公交化改造实证分析 | 第46-53页 |
| 5.1 大武口至平罗客运班线背景 | 第46页 |
| 5.1.1 外部环境方面 | 第46页 |
| 5.1.2 内部环境方面 | 第46页 |
| 5.2 项目基本安排 | 第46-47页 |
| 5.3 项目的基本情况 | 第47-49页 |
| 5.3.1 班线经营现状 | 第47页 |
| 5.3.2 涉及客运公司情况 | 第47页 |
| 5.3.3 营运车辆现状 | 第47-48页 |
| 5.3.4 从业人员现状 | 第48-49页 |
| 5.4 风险点识别 | 第49-53页 |
| 5.4.1 风险点识别 | 第49-50页 |
| 5.4.2 风险等级划分 | 第50-51页 |
| 5.4.3 风险防控 | 第51-53页 |
| 主要结论及展望 | 第53-55页 |
| 1 主要观点及结论 | 第53页 |
| 2 需要进一步研究的问题 | 第53-55页 |
| 参考文献 | 第55-57页 |
| 攻读研究生期间取得的成果 | 第57-58页 |
| 致谢 | 第58页 |