市域快线主要规划技术指标耦合优化研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 1 绪论 | 第13-25页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第13-17页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第13-15页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第15-17页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第17-23页 |
| 1.2.1 线路长度研究现状 | 第17-19页 |
| 1.2.2 平均站间距研究现状 | 第19-20页 |
| 1.2.3 最高设计速度研究现状 | 第20-22页 |
| 1.2.4 存在的问题 | 第22-23页 |
| 1.3 研究思路及内容 | 第23页 |
| 1.4 技术路线 | 第23-25页 |
| 2 市域快线概念及特征分析 | 第25-51页 |
| 2.1 市域快线概念 | 第25-30页 |
| 2.1.1 城市轨道交通类型 | 第25页 |
| 2.1.2 市域快线定义 | 第25-26页 |
| 2.1.3 市域快线分类 | 第26-30页 |
| 2.2 市域快线特征分析 | 第30-49页 |
| 2.2.1 功能定位 | 第30-36页 |
| 2.2.2 客流特征 | 第36-42页 |
| 2.2.3 技术标准 | 第42-45页 |
| 2.2.4 运营组织 | 第45-49页 |
| 2.3 本章小结 | 第49-51页 |
| 3 市域快线主要规划技术指标及其耦合性分析 | 第51-71页 |
| 3.1 市域快线主要规划技术指标分析 | 第51-57页 |
| 3.1.1 线路长度 | 第51-53页 |
| 3.1.2 平均站间距 | 第53-55页 |
| 3.1.3 最高设计速度 | 第55-57页 |
| 3.2 单指标确定方法研究 | 第57-67页 |
| 3.2.1 基于相对净效益的线路长度研究 | 第57-59页 |
| 3.2.2 基于列车运行效率的平均站间距研究 | 第59-62页 |
| 3.2.3 基于出行时间的平均站间距研究 | 第62-64页 |
| 3.2.4 基于牵引计算的最高设计速度研究 | 第64-67页 |
| 3.3 主要规划技术指标间的耦合性分析 | 第67-70页 |
| 3.3.1 耦合性概念 | 第67-68页 |
| 3.3.2 指标耦合性分析 | 第68-70页 |
| 3.4 本章小结 | 第70-71页 |
| 4 市域快线主要规划技术指标耦合优化模型 | 第71-91页 |
| 4.1 客流需求密度函数 | 第71-73页 |
| 4.1.1 概念 | 第71页 |
| 4.1.2 建立方法 | 第71-72页 |
| 4.1.3 优缺点分析 | 第72-73页 |
| 4.2 耦合优化模型分析 | 第73-85页 |
| 4.2.1 模型构想 | 第73-77页 |
| 4.2.2 模型假设 | 第77页 |
| 4.2.3 变量及符号说明 | 第77-80页 |
| 4.2.4 目标函数 | 第80-84页 |
| 4.2.5 约束条件 | 第84-85页 |
| 4.3 模型求解 | 第85-89页 |
| 4.3.1 社会净效益理论 | 第85-87页 |
| 4.3.2 时间价值理论 | 第87-88页 |
| 4.3.3 模型最终形态 | 第88页 |
| 4.3.4 遗传算法求解 | 第88-89页 |
| 4.4 本章小结 | 第89-91页 |
| 5 案例分析 | 第91-111页 |
| 5.1 案例概况 | 第91-95页 |
| 5.1.1 房山区现状分析 | 第91-93页 |
| 5.1.2 房山线概况 | 第93-95页 |
| 5.2 模型构建 | 第95-101页 |
| 5.2.1 客流需求密度函数的建立 | 第95-97页 |
| 5.2.2 参数取值 | 第97-98页 |
| 5.2.3 基于社会净效益最大的目标函数建立 | 第98-101页 |
| 5.3 计算及结果分析 | 第101-109页 |
| 5.3.1 计算结果分析 | 第101-104页 |
| 5.3.2 模型敏感性分析 | 第104-109页 |
| 5.4 本章小结 | 第109-111页 |
| 6 结论与展望 | 第111-115页 |
| 6.1 主要工作及结论 | 第111-112页 |
| 6.2 论文创新点 | 第112-113页 |
| 6.3 展望 | 第113-115页 |
| 参考文献 | 第115-119页 |
| 作者简历 | 第119-123页 |
| 学位论文数据集 | 第123页 |
