B型地铁不锈钢车体结构优化设计研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1. 绪论 | 第8-13页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.2 不锈钢车体国内外研究现状 | 第9-12页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第9-10页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3 主要研究内容及章节安排 | 第12-13页 |
| 2. 不锈钢车体有限元建模 | 第13-24页 |
| 2.1 车体结构特点 | 第13页 |
| 2.2 有限元法概述 | 第13-14页 |
| 2.3 建模前准备工作 | 第14-17页 |
| 2.3.1 单位制及坐标系的确定 | 第14-15页 |
| 2.3.2 建模方法的确定 | 第15页 |
| 2.3.3 单元的选择 | 第15-16页 |
| 2.3.4 模型简化原则 | 第16-17页 |
| 2.4 不锈钢车体有限元模型 | 第17-23页 |
| 2.4.1 几何模型建立 | 第18-19页 |
| 2.4.2 材料属性及实常数的指定 | 第19-21页 |
| 2.4.3 网格划分原则 | 第21-22页 |
| 2.4.4 车体载荷的处理 | 第22页 |
| 2.4.5 边界约束的确定 | 第22页 |
| 2.4.6 车体有限元模型的生成 | 第22-23页 |
| 2.5 本章小结 | 第23-24页 |
| 3.不锈钢车体结构有限元分析 | 第24-56页 |
| 3.1 不锈钢车体结构强度设计要求 | 第24-26页 |
| 3.1.1 强度和刚度评价指标 | 第25-26页 |
| 3.2 车体载荷工况及边界条件 | 第26-35页 |
| 3.2.1 计算载荷工况 | 第26页 |
| 3.2.2 计算载荷及边界条件处理 | 第26-35页 |
| 3.3 不锈钢车体结构静强度分析 | 第35-53页 |
| 3.3.1 车体有限元静强度分析 | 第36-43页 |
| 3.3.2 其它关键节点应力分析 | 第43-53页 |
| 3.4 不锈钢车体结构模态设计 | 第53-55页 |
| 3.4.1 模态分析理论基础 | 第54页 |
| 3.4.2 车体结构模态分析 | 第54-55页 |
| 3.5 本章小结 | 第55-56页 |
| 4. 不锈钢车体结构局部优化设计 | 第56-73页 |
| 4.1 局部优化方案 | 第56-57页 |
| 4.2 改进后的方案校核 | 第57-72页 |
| 4.2.1 车体强度校核 | 第57-66页 |
| 4.2.2 车体刚度校核 | 第66页 |
| 4.2.3 车体模态校核 | 第66-67页 |
| 4.2.4 优化结构与实车试验结果对比 | 第67-72页 |
| 4.3 本章小结 | 第72-73页 |
| 结论 | 第73-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-77页 |
| 附录 A 不锈钢车体结构和仿真计算有关参数 | 第77页 |
