| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 引言 | 第10-11页 |
| 1.2 LNG 公交车用发动机应用存在的问题 | 第11-12页 |
| 1.3 LNG 燃气车用发动机国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.4 论文研究的意义及主要内容 | 第16-18页 |
| 第二章 面向动力性的 LNG 公交车用发动机控制方法的研究 | 第18-61页 |
| 2.1 LNG 燃料的物化特性 | 第18-21页 |
| 2.2 LNG 车用发动机模型 | 第21-32页 |
| 2.2.1 LNG 车用发动机整体模型 | 第22页 |
| 2.2.2 燃气供给模型 | 第22-25页 |
| 2.2.3 气缸燃烧模型 | 第25-28页 |
| 2.2.4 动力输出模型 | 第28-30页 |
| 2.2.5 尾气排放模型 | 第30-31页 |
| 2.2.6 燃气消耗模型 | 第31-32页 |
| 2.3 LNG 公交车用发动机性能影响因素研究 | 第32-43页 |
| 2.3.1 压缩比对 LNG 公交车用发动机性能的影响 | 第32-35页 |
| 2.3.2 混合气浓度对 LNG 公交车用发动机性能的影响 | 第35-38页 |
| 2.3.3 点火提前角对 LNG 公交车用发动机性能的影响 | 第38-40页 |
| 2.3.4 不同可燃混合气浓度对最佳点火提前角的影响 | 第40-42页 |
| 2.3.5 燃气喷射方式对 LNG 公交车用发动机性能的影响 | 第42-43页 |
| 2.4 面向动力性的 LNG 公交车用发动机控制方法 | 第43-60页 |
| 2.4.1 LNG 公交车用发动机传统控制方法及存在的问题 | 第44-45页 |
| 2.4.2 面向动力性的 LNG 公交车用发动机 NNFFP 方法 | 第45-60页 |
| 2.5 本章小结 | 第60-61页 |
| 第三章 面向动力性的 LNG 公交车用发动机控制系统设计 | 第61-80页 |
| 3.1 LNG 公交车用发动机控制系统组成及工作原理 | 第61-63页 |
| 3.1.1 LNG 公交车用发动机控制系统组成 | 第61-62页 |
| 3.1.2 LNG 公交车用发动机控制系统工作原理 | 第62-63页 |
| 3.2 LNG 公交车用发动机控制系统硬件设计 | 第63-74页 |
| 3.2.1 控制单元设计 | 第64-70页 |
| 3.2.2 传感单元设计 | 第70-73页 |
| 3.2.3 执行单元设计 | 第73-74页 |
| 3.3 LNG 公交车用发动机控制系统软件设计 | 第74-79页 |
| 3.3.1 主程序设计 | 第75页 |
| 3.3.2 各子程序设计 | 第75-79页 |
| 3.4 本章小结 | 第79-80页 |
| 第四章 面向动力性的 LNG 公交车用发动机控制方法仿真分析 | 第80-102页 |
| 4.1 面向动力性的 LNG 公交车用发动机控制系统建模 | 第80-87页 |
| 4.1.1 LNG 公交车用发动机仿真模型 | 第80-82页 |
| 4.1.2 LNG 公交车用发动机控制器模型 | 第82-87页 |
| 4.2 面向动力性的 LNG 公交车用发动机控制方法仿真分析 | 第87-101页 |
| 4.2.1 燃气喷射阶跃工况仿真分析 | 第87-89页 |
| 4.2.2 加减速工况仿真分析 | 第89-95页 |
| 4.2.3 城市循环工况仿真分析 | 第95-101页 |
| 4.3 本章小结 | 第101-102页 |
| 第五章 面向动力性的 LNG 公交车用发动机控制系统硬件在环仿真 | 第102-115页 |
| 5.1 LNG 公交车用发动机控制系统硬件在环仿真平台 | 第102-104页 |
| 5.2 LNG 公交车用发动机控制系统硬件在环仿真原理 | 第104-105页 |
| 5.3 LNG 公交车用发动机控制系统硬件在环仿真与分析 | 第105-113页 |
| 5.3.1 行驶状态中的 LNG 公交车用发动机数据采集实验 | 第106-108页 |
| 5.3.2 LNG 公交车用发动机控制系统硬件在环仿真 | 第108-109页 |
| 5.3.3 LNG 公交车用发动机控制系统硬件在环仿真分析 | 第109-113页 |
| 5.4 本章小结 | 第113-115页 |
| 全文总结与展望 | 第115-117页 |
| 参考文献 | 第117-122页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第122-123页 |
| 致谢 | 第123-124页 |
| 附件 | 第124页 |
