| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 主要符号对照表 | 第8-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义与目标 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状及评价 | 第13-16页 |
| 1.2.1 公交专用道通行能力研究 | 第13-14页 |
| 1.2.2 公交站点通行能力研究 | 第14-15页 |
| 1.2.3 小结 | 第15-16页 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 | 第16-19页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第16-17页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第17-19页 |
| 第2章 快速公交专用道合理负荷强度 | 第19-29页 |
| 2.1 快速公交专用道经济布设交通量 | 第19-26页 |
| 2.1.1 公交专用道基本设置条件 | 第19-20页 |
| 2.1.2 基于总出行时间的快速公交专用道设置条件 | 第20-26页 |
| 2.2 快速公交专用道通行能力 | 第26-29页 |
| 2.2.1 专用道路段通行能力 | 第26-27页 |
| 2.2.2 道路交叉口处通行能力 | 第27-28页 |
| 2.2.3 站点通行能力 | 第28-29页 |
| 第3章 快速公交站点通行能力计算 | 第29-40页 |
| 3.1 常规公交站点通行能力计算方法 | 第29-32页 |
| 3.2 快速公交站点通行能力 | 第32-37页 |
| 3.2.1 无超车道的快速公交站点通行能力 | 第32-34页 |
| 3.2.2 设置超车道的快速公交站点通行能力 | 第34-37页 |
| 3.3 不同站台布局通行能力对比 | 第37-40页 |
| 第4章 组团间快速公交专用道设置方法 | 第40-51页 |
| 4.1 快速公交专用道资源动态分配实现思路 | 第40-43页 |
| 4.2 枣庄市快速公交B2线专用道布设方式 | 第43-47页 |
| 4.2.1 枣庄快速公交B2线发展背景 | 第43-45页 |
| 4.2.2 快速公交B2线规划建设特点 | 第45-47页 |
| 4.3 道路资源动态分配效果分析 | 第47-51页 |
| 4.3.1 基本假设与目标函数 | 第47-48页 |
| 4.3.2 计算公式与过程 | 第48-49页 |
| 4.3.3 结果分析 | 第49-51页 |
| 第5章 快速公交系统内站点换乘布局策略 | 第51-68页 |
| 5.1 快速公交车站平面布局 | 第51-55页 |
| 5.1.1 侧式站台占地面积测算 | 第52-54页 |
| 5.1.2 岛式站台占地面积测算 | 第54-55页 |
| 5.2 不同站台类型效用分析 | 第55-59页 |
| 5.3 系统内部换乘枢纽布局策略 | 第59-68页 |
| 5.3.1 集中式枢纽案例分析 | 第59-63页 |
| 5.3.2 分散式枢纽案例分析 | 第63-66页 |
| 5.3.3 不同换乘枢纽布局策略对比 | 第66-68页 |
| 第6章 快速公交专用道与车站通行能力匹配方法 | 第68-78页 |
| 6.1 快速公交专用道与站点通行能力对比 | 第68-71页 |
| 6.1.1 快速公交专用道通行能力 | 第68-69页 |
| 6.1.2 快速公交车站通行能力 | 第69-70页 |
| 6.1.3 专用道通行能力与车站通行能力对比 | 第70-71页 |
| 6.2 快速公交专用道与站点可容纳线路数量 | 第71-74页 |
| 6.2.1 快速公交专用道容纳线路数量 | 第71-73页 |
| 6.2.2 快速公交站点线路服务能力 | 第73-74页 |
| 6.3 基于效用的快速公交线网结构与布设方法 | 第74-78页 |
| 6.3.1 线网结构选择 | 第75-76页 |
| 6.3.2 线网布设原则与思路 | 第76-78页 |
| 第7章 结论 | 第78-80页 |
| 7.1 论文主要研究成果 | 第78-79页 |
| 7.2 未来进一步研究方向 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-83页 |
| 致谢 | 第83-85页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 | 第85-86页 |