| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-20页 |
| 1.1 引言 | 第11-12页 |
| 1.2 电动汽车AMT国内外发展现状 | 第12-15页 |
| 1.3 直驱技术内国外发展现状 | 第15页 |
| 1.4 电动汽车传动系统参数匹配国内外研究现状 | 第15-17页 |
| 1.5 电动汽车换挡试验台架国内外研究现状 | 第17-19页 |
| 1.6 本课题的主要研究内容 | 第19-20页 |
| 第二章 电动汽车动力系统选型及匹配 | 第20-29页 |
| 2.1 引言 | 第20页 |
| 2.2 驱动电机的选取 | 第20-25页 |
| 2.2.1 电机峰值功率的确定 | 第21-22页 |
| 2.2.2 电机额定功率的确定 | 第22页 |
| 2.2.3 电机峰值转速的确定 | 第22页 |
| 2.2.4 电机额定转速的确定 | 第22-23页 |
| 2.2.5 电机峰值转矩的确定 | 第23页 |
| 2.2.6 电机额定转矩的确定 | 第23-25页 |
| 2.3 高效区传动比的确定 | 第25-27页 |
| 2.3.1 主减速器的确定 | 第25页 |
| 2.3.2 高效区传动比的确定 | 第25-27页 |
| 2.4 传动系统参数匹配 | 第27-28页 |
| 2.4.1 挡位数的确定 | 第27页 |
| 2.4.2 传动系最大速比、最小速比的确定 | 第27-28页 |
| 2.5 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 传动系统换挡试验台架设计 | 第29-44页 |
| 3.1 引言 | 第29页 |
| 3.2 试验台架功能要求与设计方案 | 第29-30页 |
| 3.3 整车当量转动惯量的计算 | 第30-36页 |
| 3.3.1 输入轴惯量模拟装置设计 | 第31-32页 |
| 3.3.2 输出轴惯量模拟装置设计 | 第32-36页 |
| 3.4 其它零部件结构的确定及选型 | 第36-40页 |
| 3.4.1 输入轴转速动力源和其固定装置的设计及选型 | 第36页 |
| 3.4.2 输出轴转速动力源和其固定装置的设计及选型 | 第36-38页 |
| 3.4.3 换挡执行机构的设计 | 第38页 |
| 3.4.4 数据采集装置的选型 | 第38-40页 |
| 3.5 试验台危险连接件的强度校核 | 第40-41页 |
| 3.6 试验台关键尺寸的设计 | 第41-42页 |
| 3.7 本章小结 | 第42-44页 |
| 第四章 电动汽车换挡过程数学建模 | 第44-60页 |
| 4.1 引言 | 第44页 |
| 4.2 变速箱换挡原理 | 第44-45页 |
| 4.3 变速箱换挡过程研究 | 第45-54页 |
| 4.3.1 退挡过程分段建模与研究 | 第46-47页 |
| 4.3.2 进挡过程分段建模与研究 | 第47-53页 |
| 4.3.3 换挡冲击度、滑磨功 | 第53-54页 |
| 4.4 永磁同步电机调速数学建模 | 第54-59页 |
| 4.4.1 永磁同步电机在各坐标系下的数学模型 | 第54-58页 |
| 4.4.2 永磁同步电机矢量控制策略 | 第58-59页 |
| 4.5 本章小结 | 第59-60页 |
| 第五章 电动汽车不同换挡同步方式对比分析 | 第60-76页 |
| 5.1 引言 | 第60页 |
| 5.2 直驱式AMT调速换挡性能分析 | 第60-68页 |
| 5.2.1 换挡执行机构仿真建模 | 第60-62页 |
| 5.2.2 仿真参数的确定 | 第62-63页 |
| 5.2.3 仿真结果分析 | 第63-68页 |
| 5.3 驱动电机调速换挡性能分析 | 第68-70页 |
| 5.3.1 永磁同步电机仿真建模 | 第68-70页 |
| 5.3.2 仿真参数的确定 | 第70页 |
| 5.4 两种不同换挡同步方式对比分析 | 第70-75页 |
| 5.5 本章小结 | 第75-76页 |
| 第六章 文章总结与展望 | 第76-78页 |
| 6.1 文章总结 | 第76-77页 |
| 6.2 论文展望 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-83页 |
| 攻读硕士学位期间研究成果 | 第83-84页 |
| 致谢 | 第84页 |