基于运行质量的城市路网容量建模及应用研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第11-12页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第11页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3.3 国内外研究现状总结 | 第15-16页 |
| 1.4 研究内容及技术路线 | 第16-19页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第17-19页 |
| 第二章 路网容量相关理论分析 | 第19-31页 |
| 2.1 路网容量的计算方法 | 第19-24页 |
| 2.1.1 时空消耗法 | 第19-21页 |
| 2.1.2 割集法 | 第21-22页 |
| 2.1.3 交通分配法 | 第22页 |
| 2.1.4 供应分析法 | 第22-23页 |
| 2.1.5 线性规划法 | 第23-24页 |
| 2.2 路网容量的影响因素 | 第24-27页 |
| 2.2.1 内部影响因素 | 第25-26页 |
| 2.2.2 外部影响因素 | 第26-27页 |
| 2.3 路网容量的定义 | 第27-28页 |
| 2.3.1 以往路网容量定义 | 第27页 |
| 2.3.2 本研究路网容量定义 | 第27-28页 |
| 2.3.3 路网容量的量纲 | 第28页 |
| 2.4 道路交通网络分析 | 第28-30页 |
| 2.4.1 交通分配方法 | 第28-29页 |
| 2.4.2 交通阻抗计算常用模型 | 第29-30页 |
| 2.5 本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 基于运行质量的城市路网容量建模 | 第31-42页 |
| 3.1 容量模型限制条件推导 | 第31-38页 |
| 3.1.1 服务水平限制条件推导 | 第31-34页 |
| 3.1.2 尾气排放限制条件推导 | 第34-38页 |
| 3.2 路网容量模型建立 | 第38-39页 |
| 3.3 路网容量求解过程分析 | 第39-41页 |
| 3.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 第四章 基于路网容量的路网瓶颈路段识别 | 第42-50页 |
| 4.1 路网潜在瓶颈路段识别 | 第42-48页 |
| 4.1.1 路网潜在瓶颈路段的定义及识别流程 | 第42-43页 |
| 4.1.2 路段脆弱度建模 | 第43-48页 |
| 4.1.3 路段瓶颈度建模 | 第48页 |
| 4.2 路网次潜在瓶颈路段的定义及识别流程 | 第48-49页 |
| 4.3 本章小结 | 第49-50页 |
| 第五章 路网容量在其他方面的应用 | 第50-58页 |
| 5.1 基于路网容量的路段重要性判定 | 第50-53页 |
| 5.1.1 路段的容量重要度 | 第50-51页 |
| 5.1.2 路段的结构重要度 | 第51-53页 |
| 5.1.3 基于路网容量及结构的路段重要度 | 第53页 |
| 5.2 基于路网容量的路网优化顺序研究 | 第53-54页 |
| 5.3 基于路网容量的城市机动车发展水平预测 | 第54-55页 |
| 5.4 其他方面 | 第55-56页 |
| 5.5 本章小结 | 第56-58页 |
| 第六章 算例分析 | 第58-70页 |
| 6.1 路网基本条件概述 | 第58-61页 |
| 6.2 路网容量算例分析 | 第61-67页 |
| 6.3 路网潜在瓶颈路段识别 | 第67-68页 |
| 6.4 城市机动车合理发展水平预测 | 第68-69页 |
| 6.5 本章小结 | 第69-70页 |
| 结论及展望 | 第70-72页 |
| 一、主要研究成果 | 第70-71页 |
| 二、待解决问题 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-75页 |
| 附录 | 第75-79页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80页 |
