建成环境对深圳市学生出行行为影响研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-16页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.3 国内外文献综述 | 第15-16页 |
| 1.3 研究内容及技术路线 | 第16-19页 |
| 第2章 学生出行特征分析 | 第19-32页 |
| 2.1 数据来源及预处理 | 第19-20页 |
| 2.1.1 居民出行调查数据 | 第19-20页 |
| 2.1.2 深圳市建成环境数据 | 第20页 |
| 2.1.3 学生年级层划分 | 第20页 |
| 2.2 深圳市学生出行特征分析 | 第20-26页 |
| 2.2.1 出行率 | 第21页 |
| 2.2.2 出行目的 | 第21-22页 |
| 2.2.3 出发时刻 | 第22-23页 |
| 2.2.4 出行距离 | 第23-24页 |
| 2.2.5 出行时长 | 第24-25页 |
| 2.2.6 出行方式 | 第25-26页 |
| 2.3 学生通学方式选择影响因素指标体系的建立 | 第26-31页 |
| 2.3.1 个人因素 | 第26-27页 |
| 2.3.2 家庭因素 | 第27-28页 |
| 2.3.3 出行特征因素 | 第28-29页 |
| 2.3.4 建成环境因素 | 第29-31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 家庭建成环境对学生通学方式选择影响建模 | 第32-54页 |
| 3.1 模型变量 | 第32-35页 |
| 3.2 多项logit模型 | 第35-42页 |
| 3.2.1 模型描述 | 第36-37页 |
| 3.2.2 常规因素影响下的模型标定结果 | 第37-39页 |
| 3.2.3 家庭建成环境影响下的模型标定结果 | 第39-42页 |
| 3.3 混合logit模型 | 第42-48页 |
| 3.3.1 模型描述 | 第42-43页 |
| 3.3.2 常规因素影响下的模型参数估计结果 | 第43-45页 |
| 3.3.3 家庭建成环境影响下的模型参数估计结果 | 第45-48页 |
| 3.4 模型结果讨论和分析 | 第48-52页 |
| 3.5 本章小结 | 第52-54页 |
| 第4章 家校建成环境对学生通学方式选择影响建模 | 第54-64页 |
| 4.1 多项logit模型 | 第54-58页 |
| 4.1.1 模型参数估计结果 | 第55-58页 |
| 4.2 动态多项logit模型 | 第58-61页 |
| 4.2.1 模型描述 | 第59页 |
| 4.2.2 模型参数估计结果 | 第59-61页 |
| 4.3 模型结果讨论和分析 | 第61-63页 |
| 4.4 本章小结 | 第63-64页 |
| 第5章 学生出行环境改善措施 | 第64-69页 |
| 5.1 宏观上政策的制定和习惯的引导 | 第64-65页 |
| 5.1.1 均衡教育资源 | 第64页 |
| 5.1.2 培养学生可持续方式通学的习惯 | 第64-65页 |
| 5.1.3 控制家庭小汽车数量 | 第65页 |
| 5.2 中观上城市规划和管理的改善 | 第65-67页 |
| 5.2.1 保证合理的土地开发强度 | 第65-66页 |
| 5.2.2 鼓励针对性的用地混合 | 第66页 |
| 5.2.3 提高道路的通达性和安全性 | 第66-67页 |
| 5.3 微观上交通设施布局的优化和管理水平的提升 | 第67-68页 |
| 5.3.1 提升慢行环境 | 第67页 |
| 5.3.2 提高公交服务水平 | 第67-68页 |
| 5.4 本章小结 | 第68-69页 |
| 结论 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-75页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及其它成果 | 第75-77页 |
| 致谢 | 第77页 |
