| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 课题研究的背景、目的和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 船体钢结构重量预估方法的发展现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国外先进船体钢结构重量预估方法的发展现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内通用船体钢结构重量预估方法的发展现状 | 第12-13页 |
| 1.2.3 国内现行船舶预估方法与国外先进预估方法的分析比较 | 第13-14页 |
| 1.3 当前对于详细设计阶段船体钢结构重量预估的要求 | 第14-16页 |
| 1.4 解决船体钢结构预估精度与效率矛盾的方法 | 第16-17页 |
| 第二章 NAPASTEEL软件的基本介绍与前期基础模型 | 第17-27页 |
| 2.1 NAPA软件及NAPASTEEL模块的基本介绍和使用流程 | 第17-19页 |
| 2.1.1 NAPA软件及NAPASTEEL模块的基本介绍 | 第17-18页 |
| 2.1.2 NAPASTEEL模块使用的基本流程 | 第18-19页 |
| 2.2 NAPASTEEL模块应用的前期基础模型 | 第19-21页 |
| 2.2.1 线型数据的确定与船壳HULL的建立 | 第19-20页 |
| 2.2.2 数值文件格式与储存体系 | 第20-21页 |
| 2.3 NAPASTEEL模块主要对象简介 | 第21-26页 |
| 2.3.1 用以描述板结构的Main Object | 第21-22页 |
| 2.3.2 Main Object下属用以描述普通板结构的Surface Object | 第22-24页 |
| 2.3.3 Main Object下属用以描述特殊板结构的Trimmed Patch Surface | 第24-26页 |
| 2.4 NAPA STEEL模块的计算编程语言和数值输出 | 第26-27页 |
| 第三章 船舶详细设计阶段NAPASTEEL模型的生成方法 | 第27-47页 |
| 3.1 关于选定的船型和建模区域的概述 | 第27-29页 |
| 3.2 建模区域的图纸分析 | 第29-30页 |
| 3.3 定义坐标系、肋位标尺、纵骨间距标尺 | 第30-31页 |
| 3.4 定义域甲板结构的Surface Object简称(SO)对象 | 第31-33页 |
| 3.5 为SO配置相应的表格 | 第33-40页 |
| 3.5.1 ST-DEF表格与SEAM-DEF表格概述 | 第33页 |
| 3.5.2 建立ST-DEF表格 | 第33-36页 |
| 3.5.3 用作SO-STDEF表格调用的TAB~*PROFILES表格 | 第36-37页 |
| 3.5.4 建立SEAM-DEF表格 | 第37-40页 |
| 3.6 处理空间连接结构 | 第40-45页 |
| 3.6.1 处理空间连接结构的意义 | 第40-41页 |
| 3.6.2 空间连接结构的分类 | 第41-43页 |
| 3.6.3 连接构件对于模拟计算的影响 | 第43页 |
| 3.6.4 NAPASTEEL中连接构件模型的生成 | 第43-45页 |
| 3.7 针对SO层级对象的基本数值输出 | 第45-47页 |
| 第四章 模型生成和重量计算中数据载体及提取交换方法 | 第47-61页 |
| 4.1 研究数据载体、数据提取与交换的意义 | 第47页 |
| 4.2 AutoCAD文件的数据载体 | 第47-52页 |
| 4.3 NAPASTEEL文件的数据载体 | 第52-53页 |
| 4.4 计算钢结构重量的数据实质 | 第53-54页 |
| 4.5 AutoCAD VBA开发的介绍与数据采集 | 第54-56页 |
| 4.5.1 AutoCAD VBA开发的介绍 | 第54-55页 |
| 4.5.2 AutoCAD VBA开发的数据采集 | 第55-56页 |
| 4.6 IGES文件在整个建模过程中的应用 | 第56-61页 |
| 4.6.1 引入IGES文件的原因 | 第56-58页 |
| 4.6.2 IGES文件的生成与使用 | 第58-61页 |
| 第五章 应用实例的数据分析和拓展应用 | 第61-91页 |
| 5.1 基于船舶详细设计的船体钢结构重量预估方法的应用实例 | 第61-74页 |
| 5.1.1 NAPASTEEL建模实例 | 第61-64页 |
| 5.1.2 NAPASTEEL数据输入 | 第64-69页 |
| 5.1.3 NAPASTEEL数据输出 | 第69-72页 |
| 5.1.4 NAPASTEEL输出数据的基本分析 | 第72-74页 |
| 5.2 NST-CAD预估法计算结果的准确性对比分析 | 第74-77页 |
| 5.3 NST-CAD预估法计算结果的快速性对比分析 | 第77-83页 |
| 5.3.1 NST-CAD预估法和传统人工重量统计法的对比 | 第78-80页 |
| 5.3.2 对于结构大面积修改变动的应对比较 | 第80-82页 |
| 5.3.3 NST-CAD预估与详细设计同步的统计时间优势 | 第82-83页 |
| 5.4 VBA-CAD开发在数据采集中的提速应用 | 第83-84页 |
| 5.5 NST-CAD预估法计算结果的数据应用价值分析 | 第84-86页 |
| 5.6 NST-CAD预估法模型作为平台的后续使用价值及时间与效率节约对比 | 第86-91页 |
| 5.6.1 NST-CAD预估法模型作为CAD图纸的出图平台 | 第86-87页 |
| 5.6.2 NST-CAD预估法因结构修改二次出图与CAD修改的比较 | 第87-88页 |
| 5.6.3 NST-CAD预估法模型作为有限元模型生成平台 | 第88-91页 |
| 结论 | 第91-93页 |
| 参考文献 | 第93-94页 |
| 附录A 船体结构模型输入数据列表 | 第94-129页 |
| 附录B 船体结构重量输出数据列表 | 第129-160页 |
| 附录C VBA-CAD二次开发代码 | 第160-161页 |
| 致谢 | 第161-162页 |
