| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 目录 | 第8-11页 |
| 1 引言 | 第11-16页 |
| 1.1 选题背景和研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 铁路货物重心容许偏移量研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 车辆动力学仿真研究现状 | 第13-15页 |
| 1.4 论文的研究思路与主要内容 | 第15-16页 |
| 2 现行的车辆脱轨评判标准 | 第16-21页 |
| 2.1 国外的脱轨评判标准 | 第16-18页 |
| 2.1.1 经典的Nadal公式 | 第16-17页 |
| 2.1.2 美国Weinstock公式 | 第17页 |
| 2.1.3 日本JNR准则 | 第17-18页 |
| 2.2 我国车辆脱轨评判规范 | 第18-19页 |
| 2.2.1 脱轨系数 | 第18-19页 |
| 2.2.2 轮重减载率 | 第19页 |
| 2.3 本章小结 | 第19-21页 |
| 3 货物重心偏移条件下的车辆受力分析 | 第21-31页 |
| 3.1 车辆运行安全影响因素分析 | 第21-24页 |
| 3.1.1 线路状况 | 第21页 |
| 3.1.2 车辆结构 | 第21-23页 |
| 3.1.3 货物装载方案 | 第23页 |
| 3.1.4 列车运行速度 | 第23-24页 |
| 3.2 可能引起脱轨的因素 | 第24-26页 |
| 3.2.1 垂直载荷减小的原因 | 第24-25页 |
| 3.2.2 横向力增大的原因 | 第25-26页 |
| 3.3 货物重心横向偏移条件下的受力分析 | 第26-29页 |
| 3.3.1 直线上车辆最不利工况 | 第26-27页 |
| 3.3.2 曲线上货物重心向曲线内侧偏移下车辆的最不利工况 | 第27-28页 |
| 3.3.3 曲线上货物重心向曲线外侧偏移下车辆的最不利工况 | 第28-29页 |
| 3.4 货物重心纵向偏移条件下的受力分析 | 第29-30页 |
| 3.5 小结 | 第30-31页 |
| 4 NX_(70)型平车动力学仿真实验模型的建立 | 第31-52页 |
| 4.1 车辆及线路模型 | 第31-41页 |
| 4.1.1 模型中的非线性环节 | 第31-34页 |
| 4.1.2 车辆模型及参数 | 第34-38页 |
| 4.1.3 线路模型 | 第38-41页 |
| 4.2 线路工况及运行速度的确定 | 第41-42页 |
| 4.3 货物装载工况的设定 | 第42-44页 |
| 4.3.1 货物参数 | 第42-43页 |
| 4.3.2 货物重心纵向偏移量 | 第43页 |
| 4.3.3 货物重心横向偏移量 | 第43页 |
| 4.3.4 重车重心高 | 第43-44页 |
| 4.4 仿真方案的设计 | 第44-46页 |
| 4.5 仿真实验结果与实车试验数据结果的对比分析 | 第46-51页 |
| 4.5.1 实车试验概况 | 第46页 |
| 4.5.2 仿真实验结果与实车试验数据结果的对比分析 | 第46-51页 |
| 4.6 小结 | 第51-52页 |
| 5 货物重心横纵向偏移量对NX_(70)型平车运行安全影响规律的研究 | 第52-65页 |
| 5.1 直线上货物重心偏移量对车辆运行安全指标的影响分析 | 第52-55页 |
| 5.1.1 Ⅲ级线路-直线 | 第52-53页 |
| 5.1.2 Ⅰ级线路-直线 | 第53-55页 |
| 5.2 曲线上货物重心偏移量对车辆运行安全指标的影响分析 | 第55-61页 |
| 5.2.1 Ⅲ级线路-R350m曲线 | 第55-57页 |
| 5.2.2 Ⅲ级线路-R600m曲线 | 第57-58页 |
| 5.2.3 Ⅰ级线路-R450m曲线 | 第58-60页 |
| 5.2.4 Ⅰ级线路-R1200m曲线 | 第60-61页 |
| 5.3 不同工况下车辆运行安全指标最大值的比较 | 第61-64页 |
| 5.4 小结 | 第64-65页 |
| 6 结论与展望 | 第65-68页 |
| 6.1 主要研究工作和结论 | 第65-67页 |
| 6.2 下一步工作展望 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 附录A | 第71-77页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第77-79页 |
| 学位论文数据集 | 第79页 |
