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基于灵敏度分析的铝合金车体模型修正研究

摘要第6-7页
Abstract第7-8页
第1章 绪论第12-29页
    1.1 车体模型修正的意义第12-13页
    1.2 模型修正的发展第13-14页
    1.3 模型修正方法分类第14-20页
        1.3.1 矩阵和元素型修正方法第14-16页
        1.3.2 静力和动力型修正方法第16-17页
        1.3.3 直接和迭代型修正方法第17-20页
    1.4 车体模型修正的关键问题第20-26页
        1.4.1 有限元模型缩减与实验模型扩张第20-21页
        1.4.2 模型匹配准则和精度判定第21-22页
        1.4.3 模型修正参数选取方法第22-24页
        1.4.4 模型修正不适定问题求解第24-26页
        1.4.5 非完备模态集对模型修正影响第26页
    1.5 论文主要工作和研究内容第26-29页
第2章 灵敏度分析方法研究第29-64页
    2.1 结构响应灵敏度方法第29-32页
    2.2 结构特征参数灵敏度方法改进第32-38页
        2.2.1 特征值灵敏度方法改进第33-36页
        2.2.2 灵敏度分析的统一量化第36-38页
    2.3 改进灵敏度精度研究第38-50页
        2.3.1 数值离散系统特征值灵敏度第38-42页
        2.3.2 有限元模型特征值灵敏度第42-50页
    2.4 高速列车车体模态频率灵敏度分析第50-62页
        2.4.1 车体有限元模型设计参数第50-52页
        2.4.2 车体模态频率灵敏度的统一化第52-55页
        2.4.3 车体典型弹性频率灵敏度第55-62页
    2.5 本章小结第62-64页
第3章 高速列车车体模型匹配和精度判定第64-91页
    3.1 高速列车车体实验模态分析第64-80页
        3.1.1 PolyMax模态识别理论第65-67页
        3.1.2 测试系统及测点布置第67-69页
        3.1.3 车体振动模态测试第69-74页
        3.1.4 车体试验模态分析第74-78页
        3.1.5 车体试验模态有效性检查第78-80页
    3.2 高速列车车体有限元模态分析第80-85页
        3.2.1 有限元模型及边界条件第80-81页
        3.2.2 车体有限元模态分析第81-85页
    3.3 车体修正模型的匹配第85-88页
    3.4 车体模型的精度判定第88-89页
    3.5 本章小结第89-91页
第4章 修正目标函数的构建及修正算法的实现第91-115页
    4.1 车体模型修正参数的选取第91-99页
        4.1.1 车体模型修正参数选取方法第91-92页
        4.1.2 车体模型修正参数选取第92-99页
    4.2 车体模型修正的目标函数第99-104页
        4.2.1 最优化函数理论基础第99-101页
        4.2.2 车体模型修正目标函数第101-104页
    4.3 模型修正的正则化算法研究第104-114页
        4.3.1 最小二乘法及修正求解的缺陷第104-109页
        4.3.2 Tikhonov正则化法及求解步骤第109-114页
    4.4 本章小结第114-115页
第5章 高速列车车体模型修正及影响因素研究第115-144页
    5.1 高速列车车体模型修正第115-127页
        5.1.1 车体模型修正的正则化求解第115-120页
        5.1.2 修正后的车体模型精度校验第120-127页
    5.2 车体模型修正的主要影响因素研究第127-142页
        5.2.1 振型MAC和频率误差权重系数第127-136页
        5.2.2 车体有限元模型初始误差状态第136-139页
        5.2.3 修正模态的非完备性程度第139-142页
    5.3 本章小结第142-144页
结论与展望第144-147页
    1 主要研究结论第144-145页
    2 研究展望第145-147页
致谢第147-148页
参考文献第148-162页
攻读博士学位期间发表的论文及参与的科研项目第162-163页

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