基于灵敏度分析的铝合金车体模型修正研究
摘要 | 第6-7页 |
Abstract | 第7-8页 |
第1章 绪论 | 第12-29页 |
1.1 车体模型修正的意义 | 第12-13页 |
1.2 模型修正的发展 | 第13-14页 |
1.3 模型修正方法分类 | 第14-20页 |
1.3.1 矩阵和元素型修正方法 | 第14-16页 |
1.3.2 静力和动力型修正方法 | 第16-17页 |
1.3.3 直接和迭代型修正方法 | 第17-20页 |
1.4 车体模型修正的关键问题 | 第20-26页 |
1.4.1 有限元模型缩减与实验模型扩张 | 第20-21页 |
1.4.2 模型匹配准则和精度判定 | 第21-22页 |
1.4.3 模型修正参数选取方法 | 第22-24页 |
1.4.4 模型修正不适定问题求解 | 第24-26页 |
1.4.5 非完备模态集对模型修正影响 | 第26页 |
1.5 论文主要工作和研究内容 | 第26-29页 |
第2章 灵敏度分析方法研究 | 第29-64页 |
2.1 结构响应灵敏度方法 | 第29-32页 |
2.2 结构特征参数灵敏度方法改进 | 第32-38页 |
2.2.1 特征值灵敏度方法改进 | 第33-36页 |
2.2.2 灵敏度分析的统一量化 | 第36-38页 |
2.3 改进灵敏度精度研究 | 第38-50页 |
2.3.1 数值离散系统特征值灵敏度 | 第38-42页 |
2.3.2 有限元模型特征值灵敏度 | 第42-50页 |
2.4 高速列车车体模态频率灵敏度分析 | 第50-62页 |
2.4.1 车体有限元模型设计参数 | 第50-52页 |
2.4.2 车体模态频率灵敏度的统一化 | 第52-55页 |
2.4.3 车体典型弹性频率灵敏度 | 第55-62页 |
2.5 本章小结 | 第62-64页 |
第3章 高速列车车体模型匹配和精度判定 | 第64-91页 |
3.1 高速列车车体实验模态分析 | 第64-80页 |
3.1.1 PolyMax模态识别理论 | 第65-67页 |
3.1.2 测试系统及测点布置 | 第67-69页 |
3.1.3 车体振动模态测试 | 第69-74页 |
3.1.4 车体试验模态分析 | 第74-78页 |
3.1.5 车体试验模态有效性检查 | 第78-80页 |
3.2 高速列车车体有限元模态分析 | 第80-85页 |
3.2.1 有限元模型及边界条件 | 第80-81页 |
3.2.2 车体有限元模态分析 | 第81-85页 |
3.3 车体修正模型的匹配 | 第85-88页 |
3.4 车体模型的精度判定 | 第88-89页 |
3.5 本章小结 | 第89-91页 |
第4章 修正目标函数的构建及修正算法的实现 | 第91-115页 |
4.1 车体模型修正参数的选取 | 第91-99页 |
4.1.1 车体模型修正参数选取方法 | 第91-92页 |
4.1.2 车体模型修正参数选取 | 第92-99页 |
4.2 车体模型修正的目标函数 | 第99-104页 |
4.2.1 最优化函数理论基础 | 第99-101页 |
4.2.2 车体模型修正目标函数 | 第101-104页 |
4.3 模型修正的正则化算法研究 | 第104-114页 |
4.3.1 最小二乘法及修正求解的缺陷 | 第104-109页 |
4.3.2 Tikhonov正则化法及求解步骤 | 第109-114页 |
4.4 本章小结 | 第114-115页 |
第5章 高速列车车体模型修正及影响因素研究 | 第115-144页 |
5.1 高速列车车体模型修正 | 第115-127页 |
5.1.1 车体模型修正的正则化求解 | 第115-120页 |
5.1.2 修正后的车体模型精度校验 | 第120-127页 |
5.2 车体模型修正的主要影响因素研究 | 第127-142页 |
5.2.1 振型MAC和频率误差权重系数 | 第127-136页 |
5.2.2 车体有限元模型初始误差状态 | 第136-139页 |
5.2.3 修正模态的非完备性程度 | 第139-142页 |
5.3 本章小结 | 第142-144页 |
结论与展望 | 第144-147页 |
1 主要研究结论 | 第144-145页 |
2 研究展望 | 第145-147页 |
致谢 | 第147-148页 |
参考文献 | 第148-162页 |
攻读博士学位期间发表的论文及参与的科研项目 | 第162-163页 |