| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 课题研究背景及研究意义 | 第9页 |
| 1.2 配气机构发展现状 | 第9-11页 |
| 1.3 米勒循环概况 | 第11-13页 |
| 1.4 本文配气机构的改进流程 | 第13-15页 |
| 第2章 配气机构理论设计与方法 | 第15-24页 |
| 2.1 配气凸轮设计准则 | 第15-18页 |
| 2.2 配气凸轮型线设计方法 | 第18-20页 |
| 2.2.1 凸轮工作段 | 第18-19页 |
| 2.2.2 凸轮缓冲段 | 第19-20页 |
| 2.3 配气机构优化设计模型 | 第20-23页 |
| 2.3.1 配气机构优化设计模型 | 第20页 |
| 2.3.2 配气机构动力学 | 第20-23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 原配气机构模型搭建及计算分析 | 第24-45页 |
| 3.1 AVL-EXCITE Timing Drive软件介绍 | 第24页 |
| 3.2 配气机构建模及参数设置 | 第24-32页 |
| 3.2.1 配气机构建模 | 第24-26页 |
| 3.2.2 配气机构参数设置 | 第26-32页 |
| 3.3 原配气机构运动学分析 | 第32-40页 |
| 3.4 原配气机构动力学分析 | 第40-43页 |
| 3.5 原配气机构分析总结 | 第43-44页 |
| 3.6 本章小结 | 第44-45页 |
| 第4章 配气机构改进设计 | 第45-60页 |
| 4.1 配气相位 | 第45-53页 |
| 4.1.1 几何压缩比和进气相位优化 | 第47-52页 |
| 4.1.2 排气相位优化 | 第52-53页 |
| 4.2 配气相位控制负荷对发动机的节油作用 | 第53-55页 |
| 4.3 最大气门升程 | 第55-57页 |
| 4.4 凸轮型线设计 | 第57-59页 |
| 4.4.1 凸轮缓冲段设计 | 第57页 |
| 4.4.2 凸轮工作段设计 | 第57-59页 |
| 4.5 本章小结 | 第59-60页 |
| 第5章 改进后的配气机构性能和发动机性能分析 | 第60-74页 |
| 5.1 改进后的配气机构性能分析 | 第60-69页 |
| 5.1.1 改进后的配气机构运动学分析 | 第60-65页 |
| 5.1.2 改进后的配气机构的动力学分析 | 第65-68页 |
| 5.1.3 原机与优化方案配气机构对比 | 第68-69页 |
| 5.2 发动机性能分析 | 第69-73页 |
| 5.2.1 性能对比 | 第70-71页 |
| 5.2.2 配气相位 | 第71-73页 |
| 5.2.3 可靠性试验 | 第73页 |
| 5.3 本章小结 | 第73-74页 |
| 总结与展望 | 第74-76页 |
| 一、全文总结 | 第74页 |
| 二、展望 | 第74-76页 |
| 参考文献 | 第76-78页 |
| 致谢 | 第78页 |