| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 1 引言 | 第13-27页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第13-15页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第15-23页 |
| 1.2.1 道路收费研究现状 | 第15-18页 |
| 1.2.2 可交易电子路票的研究现状 | 第18-23页 |
| 1.3 研究内容及章节安排 | 第23-27页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第23-24页 |
| 1.3.2 章节安排 | 第24-27页 |
| 2 基于出行心理预算的道路收费交通均衡分析 | 第27-48页 |
| 2.1 符号定义 | 第29-30页 |
| 2.2 基于出行心理预算的超预算惩罚函数 | 第30-31页 |
| 2.3 基于出行心理预算的两节点两路径网络模型 | 第31-34页 |
| 2.4 基于出行心理预算的一般网络用户均衡条件 | 第34-35页 |
| 2.5 基于出行心理预算的一般网络用户均衡建模 | 第35-37页 |
| 2.6 数值算例 | 第37-47页 |
| 2.7 本章小结 | 第47-48页 |
| 3 基于损失规避的可交易电子路票交通均衡分析 | 第48-64页 |
| 3.1 基于损失规避的可交易电子路票用户均衡 | 第49-52页 |
| 3.2 基于损失规避的可交易电子路票用户均衡解的唯一性 | 第52-54页 |
| 3.3 基于损失规避的可交易电子路票方案设计 | 第54-59页 |
| 3.4 数值算例 | 第59-61页 |
| 3.5 本章小结 | 第61-64页 |
| 4 基于框架效应的可交易电子路票交通均衡分析 | 第64-84页 |
| 4.1 基于框架效应的可交易电子路票多用户均衡模型 | 第66-72页 |
| 4.1.1 可交易电子路票方案下出行者的框架效应 | 第66-68页 |
| 4.1.2 基于出行者态度异质性的可交易电子路票用户均衡模型 | 第68-72页 |
| 4.2 基于框架效应的最优可交易电子路票方案 | 第72-74页 |
| 4.2.1 可以达到系统最优状态的可交易电子路票方案的存在性 | 第72-73页 |
| 4.2.2 最优可交易电子路票方案 | 第73-74页 |
| 4.3 数值算例 | 第74-82页 |
| 4.4 本章小结 | 第82-84页 |
| 5 可交易电子路票方案下的节假日出行均衡分析 | 第84-100页 |
| 5.1 假期游客出行时间选择模型 | 第86-90页 |
| 5.2 节假日免费政策的影响 | 第90-94页 |
| 5.3 基于可交易电子路票的节假日游客出游时刻选择模型 | 第94-98页 |
| 5.4 本章小结 | 第98-100页 |
| 6 可交易电子路票方案下的私营融资和交通管理研究 | 第100-120页 |
| 6.1 BEC模式道路通行能力和路票方案设计模型 | 第103-107页 |
| 6.1.1 修建-股权-路票(BEC)方案 | 第103-105页 |
| 6.1.2 BEC模式中的双层规划模型 | 第105-107页 |
| 6.2 最优可交易电子路票方案BEC模型 | 第107-110页 |
| 6.2.1 社会福利最大化BEC模型性质 | 第108-109页 |
| 6.2.2 利润最大化BEC模型 | 第109-110页 |
| 6.3 次优可交易电子路票方案BEC模型 | 第110-113页 |
| 6.3.1 社会福利最大化BEC模型的性质 | 第111-112页 |
| 6.3.2 利润最大化BEC模型的性质 | 第112-113页 |
| 6.4 BEC模式和BOT模式的性质对比 | 第113-117页 |
| 6.5 数值算例 | 第117-118页 |
| 6.6 本章小结 | 第118-120页 |
| 7 结论与展望 | 第120-126页 |
| 7.1 主要研究结论 | 第120-122页 |
| 7.2 研究展望 | 第122-126页 |
| 参考文献 | 第126-136页 |
| 附录A | 第136-137页 |
| 附录B | 第137-138页 |
| 附录C | 第138-139页 |
| 附录D | 第139-141页 |
| 附录E | 第141-142页 |
| 附录F | 第142-144页 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 | 第144-148页 |
| 学位论文数据集 | 第148页 |
