| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9-10页 |
| 第一章 绪论 | 第15-22页 |
| 1.1 研究背景 | 第15-16页 |
| 1.2 国内外研究现状以及存在的问题 | 第16-19页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第16-17页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第17-18页 |
| 1.2.3 存在的问题 | 第18-19页 |
| 1.3 研究思路及内容 | 第19-20页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第19页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第19-20页 |
| 1.4 论文的总体框架 | 第20-21页 |
| 1.5 本章小结 | 第21-22页 |
| 第二章 路网交通流特性分析与宏观诱导模型研究 | 第22-37页 |
| 2.1 城市快速路宏观交通流特性研究 | 第22-25页 |
| 2.1.1 交通流特性研究的必要性 | 第22-23页 |
| 2.1.2 交通流基本参数特征性研究 | 第23-25页 |
| 2.2 地面路网宏观交通流特性及子区的划分 | 第25-30页 |
| 2.2.1 地面路网宏观交通流特性研究 | 第25-28页 |
| 2.2.2 地面路网子区划分 | 第28-30页 |
| 2.3 快速路与地面路网相互作用研究 | 第30-34页 |
| 2.3.1 城市快速路的交通特性 | 第33页 |
| 2.3.2 地面路网的交通特性 | 第33-34页 |
| 2.4 城市路网宏观诱导模型 | 第34-36页 |
| 2.4.1 地面路网子区拥堵判别 | 第34-35页 |
| 2.4.2 地面路网及快速路出入口宏观诱导模型 | 第35-36页 |
| 2.5 本章小结 | 第36-37页 |
| 第三章 城市路网平衡交通流模型研究 | 第37-45页 |
| 3.1 快速路主线与匝道控制关系分析 | 第37页 |
| 3.2 地面路网动态交通流模型 | 第37-41页 |
| 3.2.1 地面路网动态流量守恒模型 | 第38-40页 |
| 3.2.2 车流守恒约束条件 | 第40-41页 |
| 3.3 城市快速路主线及出入口匝道交通流模型 | 第41-44页 |
| 3.3.1 城市快速路主路及出入口匝道动态车流守恒模型 | 第41-42页 |
| 3.3.2 快速路车流的约束条件 | 第42-44页 |
| 3.4 本章小结 | 第44-45页 |
| 第四章 城市快速路集成控制研究 | 第45-53页 |
| 4.1 城市快速路控制系统结构 | 第45-48页 |
| 4.1.1 控制系统设计的一般原则 | 第46页 |
| 4.1.2 控制系统结构 | 第46-48页 |
| 4.2 集成控制模型 | 第48-51页 |
| 4.2.1 集成控制目标函数 | 第48-50页 |
| 4.2.2 集成控制模型的流程 | 第50-51页 |
| 4.3 模型求解 | 第51-52页 |
| 4.4 本章小结 | 第52-53页 |
| 第五章 仿真分析 | 第53-62页 |
| 5.1 仿真路网参数设定 | 第53-55页 |
| 5.2 仿真分析 | 第55-60页 |
| 5.2.1 路网密度分析 | 第55-57页 |
| 5.2.2 匝道车辆排队分析 | 第57-58页 |
| 5.2.3 宏观诱导分析 | 第58-59页 |
| 5.2.4 匝道控制分析 | 第59页 |
| 5.2.5 路网延误分析 | 第59-60页 |
| 5.3 本章小结 | 第60-62页 |
| 第六章 总结与展望 | 第62-64页 |
| 6.1 总结 | 第62页 |
| 6.2 展望 | 第62-64页 |
| 附录 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-70页 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 | 第70-71页 |