航空发动机高稳定性控制及其在加速控制中的应用
| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-14页 |
| 注释表 | 第14-16页 |
| 缩略词 | 第16-17页 |
| 第一章 绪论 | 第17-29页 |
| ·航空发动机气动失稳及传统失稳控制策略 | 第17-20页 |
| ·压气机工作原理 | 第17页 |
| ·航空发动机气动失稳现象 | 第17-18页 |
| ·航空发动机失稳传统控制策略 | 第18-20页 |
| ·高稳定性发动机控制技术概述 | 第20-21页 |
| ·压气机喘振及旋转失速主动控制研究进展 | 第21-25页 |
| ·压气机动态模型研究进展 | 第21-22页 |
| ·压气机失稳初始扰动机理 | 第22-23页 |
| ·压气机失稳初始扰动检测研究进展 | 第23页 |
| ·主动喘振控制方法研究进展 | 第23-25页 |
| ·发动机气动稳定性寻求控制研究进展 | 第25-26页 |
| ·本文主要研究内容及章节安排 | 第26-29页 |
| 第二章 轴流压气机气动稳定性模型 | 第29-42页 |
| ·引言 | 第29页 |
| ·MG 模型概述 | 第29-32页 |
| ·带 CCV 的压气机气动失稳瞬态模型 | 第32-33页 |
| ·带 CCV 的压气机变转速气动失稳瞬态模型 | 第33-40页 |
| ·基本假设 | 第33-34页 |
| ·转子动态方程 | 第34页 |
| ·压力平衡方程 | 第34-37页 |
| ·质量平衡方程 | 第37页 |
| ·模型简化 | 第37-38页 |
| ·模型仿真结果 | 第38-40页 |
| ·本章小结 | 第40-42页 |
| 第三章 轴流式压气机喘振与旋转失速分岔分析 | 第42-56页 |
| ·引言 | 第42页 |
| ·分岔分析基础 | 第42-44页 |
| ·动力系统结构稳定性与分岔 | 第42-43页 |
| ·静态分岔 | 第43-44页 |
| ·Hopf 分岔 | 第44页 |
| ·MG 模型分岔分析 | 第44-54页 |
| ·本章小结 | 第54-56页 |
| 第四章 轴流式压气机旋转失速与喘振主动控制 | 第56-97页 |
| ·引言 | 第56页 |
| ·基于流量估计器的旋转失速及喘振输出反馈主动控制 | 第56-64页 |
| ·控制器设计原理与框架 | 第56-57页 |
| ·旋转失速控制器设计 | 第57-59页 |
| ·喘振控制器设计 | 第59页 |
| ·流量估计器设计 | 第59-60页 |
| ·仿真结果与讨论 | 第60-64页 |
| ·基于反演法的旋转失速及喘振主动控制 | 第64-78页 |
| ·CCV 扩稳原理与控制模型 | 第65-67页 |
| ·基于反演法的旋转失速及喘振控制 | 第67-71页 |
| ·基于节流阀与 CCV 的双执行机构主动控制 | 第71-72页 |
| ·仿真结果与讨论 | 第72-78页 |
| ·基于二阶滑模的喘振主动控制 | 第78-83页 |
| ·二阶滑模基础 | 第79页 |
| ·基于二阶滑模的喘振主动控制 | 第79-81页 |
| ·仿真结果与讨论 | 第81-83页 |
| ·基于模糊逻辑的压气机喘振主动/被动混合控制 | 第83-95页 |
| ·压缩系统模型 | 第84-86页 |
| ·喘振混合控制系统设计 | 第86-92页 |
| ·仿真结果与讨论 | 第92-95页 |
| ·本章小结 | 第95-97页 |
| 第五章 航空发动机失稳预测系统 | 第97-119页 |
| ·引言 | 第97页 |
| ·航空发动机气动失稳预测系统框架 | 第97-98页 |
| ·基于时频分析的发动机失稳预测 | 第98-106页 |
| ·基于时频分析的失稳预测原理 | 第98-99页 |
| ·模态波型失稳先兆信号构造 | 第99-102页 |
| ·基于时频分析的失稳预测算法设计与仿真结果 | 第102-106页 |
| ·基于相关度的发动机失稳预测 | 第106-108页 |
| ·基于相关度的失稳预测原理 | 第106-107页 |
| ·面向控制的失稳预测模型 | 第107-108页 |
| ·基于数学形态学的发动机失稳预测 | 第108-113页 |
| ·数学形态学基础 | 第108-110页 |
| ·基于形态滤波器的发动机失稳预测 | 第110-112页 |
| ·基于形态学分形维数的发动机失稳预测 | 第112-113页 |
| ·基于时间序列建模的发动机失稳预测 | 第113-116页 |
| ·时间序列自回归滑动平均模型基础 | 第113-114页 |
| ·基于时间序列建模的发动机失稳预测 | 第114-116页 |
| ·本章小结 | 第116-119页 |
| 第六章 基于稳定性管理的航空发动机加速优化 | 第119-154页 |
| ·引言 | 第119-121页 |
| ·加速时间与最佳加速过程 | 第119-120页 |
| ·航空发动机加速控制研究进展 | 第120页 |
| ·航空发动机加速控制存在的主要问题 | 第120-121页 |
| ·航空发动机建模 | 第121-129页 |
| ·航空发动机建模技术概述 | 第121页 |
| ·航空发动机部件级模型 | 第121-125页 |
| ·航空发动机线性化模型 | 第125-127页 |
| ·航空发动机机载自适应模型 | 第127-129页 |
| ·基于 SQP 的航空发动机加速优化控制 | 第129-146页 |
| ·SQP 算法简介 | 第129-130页 |
| ·涡扇发动机加速过程理论分析 | 第130-133页 |
| ·涡扇发动机加速过程仿真分析 | 第133-137页 |
| ·单变量发动机加速 SQP 优化 | 第137-139页 |
| ·多变量发动机加速 SQP 优化 | 第139-141页 |
| ·仿真结果与讨论 | 第141-146页 |
| ·基于稳定性管理的航空发动机加速优化控制 | 第146-152页 |
| ·基于喘振边界预测的加速优化 | 第146-147页 |
| ·基于喘振裕度估计的加速优化 | 第147-148页 |
| ·仿真结果与讨论 | 第148-152页 |
| ·本章小结 | 第152-154页 |
| 第七章 总结与展望 | 第154-159页 |
| ·工作总结与创新性 | 第154-156页 |
| ·进一步研究展望 | 第156-159页 |
| 参考文献 | 第159-172页 |
| 致谢 | 第172-174页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第174页 |
