城市轨道列车牵引计算仿真系统的设计与实现
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-10页 |
| 1 绪论 | 第10-15页 |
| ·研究的背景与意义 | 第10-12页 |
| ·课题研究的背景 | 第10-11页 |
| ·课题研究的意义 | 第11-12页 |
| ·国内外研究现状 | 第12-13页 |
| ·国外研究现状 | 第12-13页 |
| ·国内研究现状 | 第13页 |
| ·本文研究的目的与创新点 | 第13-14页 |
| ·本文研究的目的 | 第13-14页 |
| ·本文研究的创新点 | 第14页 |
| ·本文的写作结构 | 第14-15页 |
| 2 列车牵引计算的理论基础 | 第15-26页 |
| ·机车的牵引力 F | 第15页 |
| ·列车运行阻力 W | 第15-23页 |
| ·基本阻力 | 第15-17页 |
| ·附加阻力 | 第17-22页 |
| ·列车总全阻力的计算 | 第22-23页 |
| ·列车的制动力 | 第23-26页 |
| ·列车的摩擦制动 | 第24-25页 |
| ·列车的动力制动 | 第25-26页 |
| 3 列车的运动方程及模型的建立 | 第26-36页 |
| ·列车所受的合力 | 第26-27页 |
| ·合力 | 第26-27页 |
| ·单位合力 | 第27页 |
| ·列车运动原理 | 第27-31页 |
| ·列车运动方程 | 第27-28页 |
| ·列车运动方程式的应用 | 第28-30页 |
| ·列车运动耗能 | 第30-31页 |
| ·列车运动模型的选择 | 第31-36页 |
| ·单质点模型 | 第32-33页 |
| ·多质点模型 | 第33页 |
| ·改进的单质点模型 | 第33-36页 |
| 4 城市轨道列车的运行策略 | 第36-59页 |
| ·列车的运行过程 | 第36-37页 |
| ·起动过程 | 第36-37页 |
| ·速度保持过程 | 第37页 |
| ·惰性过程 | 第37页 |
| ·调速制动过程 | 第37页 |
| ·停车制动过程 | 第37页 |
| ·紧急制动过程 | 第37页 |
| ·不同运行策略下列车的工况选择方式 | 第37-41页 |
| ·节时策略下工况的选择方式 | 第38-40页 |
| ·节能策略下工况的选择方式 | 第40-41页 |
| ·混合策略下工况的选择方式 | 第41页 |
| ·遗传算法简介 | 第41-46页 |
| ·基因编码 | 第44页 |
| ·选择算子 | 第44页 |
| ·交叉算子 | 第44-45页 |
| ·变异算子 | 第45页 |
| ·适应值函数的构造 | 第45-46页 |
| ·遗传算法的引入 | 第46-59页 |
| ·变量点的设置 | 第46-51页 |
| ·约束条件设计 | 第51页 |
| ·优化目标设计 | 第51-52页 |
| ·基因的编码和染色体的设计 | 第52-54页 |
| ·种群的初始化 | 第54页 |
| ·染色体的选择设计 | 第54-55页 |
| ·染色体的交叉设计 | 第55-56页 |
| ·染色体的变异设计 | 第56页 |
| ·适应值函数的设计 | 第56-57页 |
| ·迭代过程适应值变化 | 第57-59页 |
| 5 城市轨道列车牵引计算仿真系统的设计与实现 | 第59-72页 |
| ·系统整体设计 | 第59-66页 |
| ·VC++6.0 和 Matlab 混合编程介绍 | 第59页 |
| ·系统的设计原则 | 第59页 |
| ·系统总体结构设计 | 第59-65页 |
| ·数据结构设计 | 第65-66页 |
| ·系统详细设计 | 第66-72页 |
| ·列车工况选择过程设计 | 第66-68页 |
| ·列车启动过程设计 | 第68-69页 |
| ·列车中间运行过程设计 | 第69-70页 |
| ·列车变坡点速度选择过程设计 | 第70-72页 |
| 6 仿真系统的测试与结果分析 | 第72-80页 |
| ·系统测试 | 第72-73页 |
| ·线路的坡道信息 | 第72页 |
| ·线路的曲线信息 | 第72-73页 |
| ·线路的停站信息 | 第73页 |
| ·系统测试结果 | 第73-79页 |
| ·系统仿真曲线 | 第74-76页 |
| ·系统仿真数据 | 第76-79页 |
| ·测试结果分析 | 第79-80页 |
| 结论 | 第80-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-84页 |
| 附录 A 本系统输出仿真数据 | 第84-90页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第90页 |
