| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-9页 |
| 目录 | 第9-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-26页 |
| ·引言 | 第11-12页 |
| ·地铁车站施工的主要方法 | 第12-18页 |
| ·明挖法 | 第12-13页 |
| ·盖挖法 | 第13-14页 |
| ·盾构扩挖法 | 第14-15页 |
| ·中洞法 | 第15-16页 |
| ·侧洞法 | 第16-17页 |
| ·洞桩法 | 第17-18页 |
| ·洞桩法的技术特点及研究现状 | 第18-24页 |
| ·洞桩法的技术特点 | 第18-20页 |
| ·洞桩法的分类 | 第20-22页 |
| ·洞桩法国内外研究现状 | 第22-24页 |
| ·研究内容和技术路线 | 第24-26页 |
| 第2章 地铁车站PBA洞桩法导洞施工优化研究 | 第26-43页 |
| ·有限元模型 | 第27-31页 |
| ·物理力学参数 | 第27-28页 |
| ·计算模型 | 第28页 |
| ·导洞施工优化方案 | 第28-31页 |
| ·结果分析 | 第31-41页 |
| ·四种方案的对比优化 | 第31-36页 |
| ·最优方案下的围岩应力和应变 | 第36-41页 |
| ·本章小结 | 第41-43页 |
| 第3章 PBA洞桩法扣拱及主体结构施工优化研究 | 第43-67页 |
| ·地铁车站PBA洞桩法施工工序 | 第43-47页 |
| ·扣拱及主体结构施工优化方案 | 第47-48页 |
| ·模型和物理力学参数 | 第48-49页 |
| ·计算模型 | 第48-49页 |
| ·物理力学参数 | 第49页 |
| ·双层车站结果分析 | 第49-58页 |
| ·扣拱的优化分析 | 第50-52页 |
| ·顺作法和逆作法对比分析 | 第52-54页 |
| ·车站结构内力对比分析 | 第54-58页 |
| ·三层车站结果分析 | 第58-65页 |
| ·扣拱的优化分析 | 第58-60页 |
| ·顺作法和逆作法对比分析 | 第60-62页 |
| ·车站结构内力分析对比 | 第62-65页 |
| ·本章小结 | 第65-67页 |
| 第4章 双层地铁车站动态施工力学特性及修正荷载-结构模型 | 第67-80页 |
| ·双层车站施工过程分析 | 第67-71页 |
| ·位移场变化特性 | 第67-70页 |
| ·应力场变化特性 | 第70-71页 |
| ·荷载-结构模型 | 第71-74页 |
| ·荷载计算 | 第71页 |
| ·传统荷载结构模型 | 第71-72页 |
| ·计算结果 | 第72-74页 |
| ·修正荷载-结构模型 | 第74-78页 |
| ·修正荷载结构模型 | 第74-76页 |
| ·计算结果 | 第76-78页 |
| ·本章小结 | 第78-80页 |
| 第5章 地下空间交叉结构力学行为研究 | 第80-99页 |
| ·工程背景 | 第80-82页 |
| ·计算模型 | 第82-84页 |
| ·结果分析 | 第84-98页 |
| ·换乘通道施工过程力学行为分析 | 第84-93页 |
| ·换乘通道施工对既有车站影响分析 | 第93-98页 |
| ·本章小结 | 第98-99页 |
| 第6章 结论与展望 | 第99-102页 |
| ·主要结论 | 第99-100页 |
| ·建议与展望 | 第100-102页 |
| 致谢 | 第102-103页 |
| 参考文献 | 第103-107页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文科研成果 | 第107页 |