第一章 绪论 | 第1-15页 |
1.1 秦沈客运专线简介及特点 | 第8-10页 |
1.2 国外桥梁工程发展现状 | 第10-11页 |
1.3 国内桥梁工程发展现状 | 第11-14页 |
1.4 秦沈客运专线桥梁状况简介 | 第14-15页 |
第二章 秦沈客运专线桥梁结构 | 第15-20页 |
2.1 后张法预应力混凝土箱型简支梁结构 | 第15页 |
2.2 装配式双向预应力混凝土T型简支梁结构 | 第15-16页 |
2.3 钢筋混凝土刚构连续梁结构 | 第16页 |
2.4 钢与混凝土结合连续梁结构 | 第16-17页 |
2.5 桥梁墩台结构 | 第17-20页 |
2.5.1 钢筋混凝土矩形双柱式桥墩 | 第19页 |
2.5.2 钢筋混凝土圆端形板式桥墩 | 第19页 |
2.5.3 钢筋混凝土圆形双柱式桥墩 | 第19页 |
2.5.4 钢筋混凝土双线分离式圆柱形桥墩 | 第19页 |
2.5.5 钢筋混凝土双线耳墙式桥台 | 第19-20页 |
第三章 秦沈客运专线桥梁设计特点 | 第20-30页 |
3.1 世界桥梁设计特点 | 第20页 |
3.2 我国桥梁设计与科研 | 第20页 |
3.3 秦沈客运专线桥梁设计特点 | 第20-30页 |
3.3.1 后张法预应力混凝土箱型简支梁设计特点 | 第20-23页 |
3.3.2 装配式双向预应力混凝土T型简支梁设计特点 | 第23-24页 |
3.3.3 钢筋混凝土刚构连续梁设计特点 | 第24-25页 |
3.3.4 钢与混凝土结合连续梁设计特点 | 第25-27页 |
3.3.5 桥梁墩台结构设计特点 | 第27-30页 |
第四章 秦沈客运专线桥梁施工技术 | 第30-62页 |
4.1 后张法预应力混凝土箱型简支梁 | 第30-31页 |
4.1.1 施工方法 | 第30页 |
4.1.2 施工要点 | 第30-31页 |
4.2 装配式双向预应力混凝土T型简支梁 | 第31-42页 |
4.2.1 施工方法及要点 | 第31-32页 |
4.2.2 盘山制梁场T梁制架施工技术 | 第32-42页 |
4.3 钢筋混凝土刚构连续梁 | 第42-47页 |
4.3.1 施工方法及要点 | 第42-43页 |
4.3.2 杨士岗大桥斜交刚构连续梁施工技术 | 第43-47页 |
4.4 钢与混凝土结合连续梁 | 第47-56页 |
4.4.1 施工方法及要点 | 第47-49页 |
4.4.2 跨沈山铁路特大桥钢与混凝土结合连续梁拖拉推进施工技术 | 第49-56页 |
4.5 桥梁墩台 | 第56-62页 |
4.5.1 施工方法及要点 | 第56-57页 |
4.5.2 大成特大桥提高混凝土表面质量的施工技术 | 第57-62页 |
第五章 秦沈客运专线箱型梁制造与架设 | 第62-115页 |
5.1 梁制架施工技术 | 第62-106页 |
5.1.1 主要施工方法 | 第62-63页 |
5.1.2 箱梁整孔预制架设法 | 第63-78页 |
5.1.3 箱梁节段预制拼装法 | 第78-84页 |
5.1.4 箱梁造桥机建造法 | 第84-90页 |
5.1.5 箱梁膺架法 | 第90-101页 |
5.1.6 箱梁制造质量控制 | 第101-106页 |
5.2 箱梁制架主要机械及架设施工技术 | 第106-115页 |
5.2.1 箱梁制架主要机械 | 第106-109页 |
5.2.2 箱梁架设施工技术 | 第109-115页 |
第六章 秦沈客运专线重点桥梁工程 | 第115-118页 |
6.1 沙河特大桥(DK43+901.01) | 第115页 |
6.2 跨阜锦公路特大桥(DK183+564.00) | 第115页 |
6.3 小凌河特大桥(DK199+462.03) | 第115页 |
6.4 大凌河特大桥(DK216+345.19) | 第115-116页 |
6.5 月牙河特大桥(DK257+315.43) | 第116页 |
6.6 辽河特大桥(DK337+633.79) | 第116页 |
6.7 丁香特大桥(DK409+081.09) | 第116-117页 |
6.8 强流河大桥(DK35+741.52) | 第117页 |
6.9 杨士岗大桥(DK373+891.79) | 第117-118页 |
结论与建议 | 第118-123页 |
致谢 | 第123-124页 |
参考文献 | 第124-127页 |
学习期间发表的论文 | 第127-128页 |
个人简介 | 第128页 |