摘要 | 第1-5页 |
ABSTRACT | 第5-11页 |
第一章 绪论 | 第11-18页 |
·课题的研究背景 | 第11-12页 |
·基于CAN 总线的汽车发动机测控系统的发展及研究现状 | 第12-16页 |
·汽车发动机测控系统的发展与研究现状 | 第12-13页 |
·汽车网络技术的发展与研究现状 | 第13-15页 |
·CAN 总线的发展及应用现状 | 第15-16页 |
·本课题研究的目的和意义 | 第16-17页 |
·本课题研究的主要内容 | 第17-18页 |
第二章 汽车发动机测控系统及CAN 总线技术 | 第18-28页 |
·汽车发动机电子控制系统的组成[19,20,21,22] | 第18-22页 |
·传感器 | 第18-21页 |
·执行器 | 第21-22页 |
·电子控制单元 | 第22页 |
·CAN 总线技术 | 第22-27页 |
·CAN 总线的优点 | 第22-23页 |
·CAN 总线的分层结构 | 第23-24页 |
·CAN 报文的帧格式和帧类型 | 第24-27页 |
·CAN 总线的电气特性 | 第27页 |
·本章小结 | 第27-28页 |
第三章 汽车发动机测控系统的硬件电路设计 | 第28-47页 |
·系统的整体硬件电路设计 | 第28-29页 |
·数据采集模块 | 第28-29页 |
·控制模块 | 第29页 |
·通讯单元 | 第29页 |
·P89C52 单片机 | 第29-31页 |
·存储器结构 | 第30页 |
·中断系统 | 第30页 |
·定时器/计数器 | 第30-31页 |
·CAN 控制器SJA1000 | 第31-34页 |
·SJA1000 的主要特点 | 第31-32页 |
·SJA1000 的控制模块介绍 | 第32-34页 |
·SJA1000 的工作模式 | 第34页 |
·CAN 总线驱动器 | 第34-36页 |
·82C250 收发器的总述 | 第34-35页 |
·82C250 收发器的功能 | 第35-36页 |
·82C250 工作模式 | 第36页 |
·数据采集与处理模块的硬件电路设计 | 第36-40页 |
·转速的测量电路设计 | 第36-37页 |
·模拟量的输入硬件电路设计 | 第37-38页 |
·开关量的输入硬件电路设计 | 第38-40页 |
·控制模块的硬件电路设计 | 第40-42页 |
·CAN 通讯单元的硬件电路设计 | 第42-44页 |
·报文处理的硬件电路设计 | 第42-43页 |
·报文收发的硬件电路设计 | 第43-44页 |
·系统硬件设计注意的问题 | 第44-45页 |
·本章小结 | 第45-47页 |
第四章 汽车发动机测控系统软件设计 | 第47-67页 |
·系统软件开发环境Keil C51 | 第47-48页 |
·系统软件设计 | 第48-51页 |
·系统软件的模块化设计思想 | 第48-49页 |
·系统软件的模块 | 第49页 |
·系统软件的结构 | 第49-51页 |
·数据采集模块设计 | 第51-54页 |
·转速信号处理模块设计 | 第51-52页 |
·模拟信号处理的模块设计 | 第52-53页 |
·开关量处理模块的设计 | 第53-54页 |
·控制模块的软件设计 | 第54-57页 |
·喷油、点火控制 | 第54-55页 |
·怠速控制 | 第55-57页 |
·通讯软件的模块设计 | 第57-64页 |
·软件的流程 | 第57-58页 |
·SJA1000 控制器的初始化 | 第58-60页 |
·CAN 报文的发送 | 第60-62页 |
·CAN 报文的接收 | 第62-63页 |
·CAN 总线的中断处理程序 | 第63-64页 |
·软件的抗干扰设计 | 第64-65页 |
·本章小结 | 第65-67页 |
第五章 汽车发动机测控系统测试软件设计 | 第67-82页 |
·测试软件的开发平台 | 第67-70页 |
·测试软件的作用 | 第67页 |
·测试软件运行的硬件平台 | 第67-68页 |
·测试软件的开发语言 | 第68-69页 |
·CANmini 适配卡及接口库函数 | 第69-70页 |
·测试软件的设计 | 第70-78页 |
·上位机通讯程序对CAN 适配卡的操作流程 | 第70-76页 |
·CANmini 接口卡参数的设定 | 第76-78页 |
·测试软件界面 | 第78-81页 |
·本章小结 | 第81-82页 |
第六章 总结与展望 | 第82-84页 |
·总结 | 第82-83页 |
·展望 | 第83-84页 |
参考文献 | 第84-87页 |
致谢 | 第87-88页 |
在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第88页 |