重载机车车钩缓冲装置运行行为研究
| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-12页 |
| 第1章 绪论 | 第12-24页 |
| ·研究背景 | 第12-15页 |
| ·缓冲器建模文献综述 | 第15-19页 |
| ·车钩建模文献综述 | 第19-22页 |
| ·本文的主要工作及创新点 | 第22-24页 |
| ·本文主要工作 | 第22-23页 |
| ·本文创新点 | 第23-24页 |
| 第2章 重载机车车钩缓冲装置概述 | 第24-30页 |
| ·13A/QKX-100车钩缓冲装置 | 第24-27页 |
| ·13A车钩 | 第24-25页 |
| ·QKX-100缓冲器 | 第25-26页 |
| ·13A/QKX-100车钩缓冲装置稳钩原理 | 第26-27页 |
| ·DFC-E100车钩缓冲装置 | 第27-29页 |
| ·LAF车钩缓冲装置 | 第27-28页 |
| ·FT车钩缓冲装置 | 第28页 |
| ·DFC-E100车钩缓冲装置 | 第28-29页 |
| ·本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 车钩缓冲装置及列车建模 | 第30-43页 |
| ·缓冲器建模 | 第30-32页 |
| ·缓冲器建模的前处理 | 第30-31页 |
| ·缓冲器建模 | 第31-32页 |
| ·缓冲器模型验证 | 第32页 |
| ·车钩装置建模 | 第32-37页 |
| ·车钩装置结构 | 第32-33页 |
| ·钩肩特性 | 第33-35页 |
| ·止挡特性 | 第35-36页 |
| ·钩尾摩擦弧面模型 | 第36-37页 |
| ·列车建模 | 第37-41页 |
| ·机车建模 | 第37-38页 |
| ·货车建模 | 第38页 |
| ·牵引力与制动力建模 | 第38-39页 |
| ·列车建模 | 第39-41页 |
| ·本章小结 | 第41-43页 |
| 第4章 重载机车车钩缓冲装置直线工况运行行为研究 | 第43-58页 |
| ·惰行工况运行行为研究 | 第43-45页 |
| ·惰行工况运行行为分析 | 第43-44页 |
| ·惰行工况运行行为对机车动力学性能的影响 | 第44-45页 |
| ·牵引工况运行行为研究 | 第45-48页 |
| ·牵引工况运行行为分析 | 第45-47页 |
| ·牵引工况运行行为对机车动力学性能的影响 | 第47-48页 |
| ·制动工况运行行为研究 | 第48-56页 |
| ·制动工况运行行为分析 | 第48-50页 |
| ·车体稳钩能力分析 | 第50-52页 |
| ·车钩力对轮轨横向力的影响原理 | 第52-54页 |
| ·制动工况运行行为对机车动力学性能的影响 | 第54-55页 |
| ·车钩力能轮轨垂向力的影响 | 第55-56页 |
| ·本章小结 | 第56-58页 |
| 第5章 重载机车钩缓装置曲线工况运行行为研究 | 第58-73页 |
| ·惰行工况运行行为研究 | 第58-62页 |
| ·惰行工况运行行为分析 | 第58-59页 |
| ·机车曲线通过对车钩转角的要求 | 第59-61页 |
| ·惰行工况运行行为对机车动力学性能的影响 | 第61-62页 |
| ·牵引工况运行行为研究 | 第62-64页 |
| ·牵引工况运行行为分析 | 第62-63页 |
| ·牵引工况运行行为对机车动力学性能的影响 | 第63-64页 |
| ·制动工况运行行为研究 | 第64-71页 |
| ·右曲线制动工况运行行为分析 | 第64-66页 |
| ·左曲线制动工况运行行为分析 | 第66-68页 |
| ·运行行为对机车动力学性能的影响 | 第68-71页 |
| ·本章小结 | 第71-73页 |
| 第6章 结论与展望 | 第73-75页 |
| ·结论 | 第73页 |
| ·展望 | 第73-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-81页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研项目 | 第81页 |
